بودكاست التاريخ

إنتاج الخزان المتوسط ​​T-34

إنتاج الخزان المتوسط ​​T-34


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

إنتاج الخزان المتوسط ​​T-34

تم بناء الدبابة المتوسطة T-34 في سبعة مصانع مختلفة خلال الحرب العالمية الثانية ، بدءًا من المصنع 183 في خاركوف ومصنع ستالينجراد للجرارات ، وكلاهما سيقع في أيدي الألمان خلال الحرب.

في 5 يونيو 1940 ، أقرت اللجنة المركزية نتيجة تحدد أهداف الإنتاج لعام 1940. كان المصنع 183 ينتج 600 دبابة في عام 1940 ، و STZ 100 أخرى. في الواقع تم الانتهاء من 183 T-34s فقط خلال العام ، جميعها في خاركوف.

بعد الغزو الألماني ، أصبح من الواضح أن خاركوف كانت في خطر ، وبالتالي تم إخلاء المصنع رقم 183 إلى الشرق ، وأمر المصنع رقم 112 ببدء الإنتاج. ترك هذا STZ كأهم منتج للطائرة T-34 في نهاية عام 1941.

شهد عام 1942 بدء إنتاج المصنع الجديد رقم 183 على نطاق واسع ، ولكن تم التصدي لذلك بالتهديد الألماني لستالينجراد. صدرت أوامر لثلاثة مصانع أخرى ببدء الإنتاج خلال عام 1942 ، وعلى الرغم من عدم وصول أي منها إلى نفس حجم الإنتاج مثل المصنع رقم 183 ، إلا أنها أنتجت بالفعل 12000 خزان.

تعطي المصادر المختلفة أرقامًا مختلفة لإنتاج T-34 ، لكن هوامش الخطأ كلها صغيرة نسبيًا. من أجل الاتساق ، سنستخدم الأرقام الواردة في Michulec ، سلاح أسطوري T-34. وفقًا لأرقامه ، تم إنتاج ما مجموعه 35595 T-34-76s من الجديد بين عامي 1940 و 1944. كان مصنع خاركوف الذي تم نقله في نيجني تاجيل مسؤولاً عن ثلث إجمالي الإنتاج ، حيث تم بناء 15،014 T-34-76s والعديد من T -34-85 ثانية.

كانت الضرورة الملحة للإنتاج في الاتحاد السوفيتي في النصف الثاني من عام 1941 تعني أنه على الرغم من كل الاضطراب الناجم عن الغزو الألماني ، فقد تم الانتهاء من 2،104 دبابة T-34. في نفس الفترة ، كان الرضا الألماني يعني أنه تم بناء 1،388 فقط من طراز Panzer IIIs و Panzer IV!

المصنع الأول رقم 183 - مصنع خاركوف للقاطرات (KhPZ) ، خاركوف

بدأ إنتاج T-34 في المصنع رقم 183 في خاركوف ، حيث تم تصميم الخزان. في 5 يونيو 1940 ، أصدرت اللجنة المركزية قرارًا يأمر مصنع خاركوف بإنتاج 600 دبابة في عام 1940 ، مع إنتاج 100 دبابة أخرى في ستالينجراد. في الواقع ، تم الانتهاء من 183 T-34s فقط خلال عام 1940 ، وجميعها في المصنع رقم 183. صعد الإنتاج في النصف الأول من عام 1940 ، عندما تم إنتاج 553 دبابة في خاركوف ، ووصل إلى ذروته في النصف الثاني من العام ، عندما تم الانتهاء من 939 دبابة أخرى من طراز T-34 على الرغم من اقتراب الألمان السريع. تم إنتاج ما مجموعه 1675 T-34s في خاركوف.

بحلول سبتمبر 1941 ، كان من الواضح أن هناك خطرًا حقيقيًا من سقوط كاركوف في أيدي الألمان. في 13 سبتمبر 1941 ، أُمر المصنع بالإخلاء إلى نيجني تاجيل ، شرق جبال الأورال. غادر أول قطار من 43 قطارًا في 17 سبتمبر ، وآخرها في 19 أكتوبر. على الرغم من وصول الكثير من معدات المصنع إلى الموقع الجديد ، إلا أن 10٪ فقط من قوة العمل و 20٪ من المهندسين اتبعوا الآلات.

ملخص الإنتاج
T-34-76: 1،675

المصنع الثاني رقم 183 - Uralskiy Tankovyj Zawod No.183 (UTZ) ، نيجني تاجيل

وصل العاملون والآلات من المصنع رقم 183 إلى نيجني تاجيل في منتصف الشتاء. ظلت المرافق بدائية لبعض الوقت - في الأجزاء الأولى من المصنع كانت غير مسقوفة ، على الرغم من درجات الحرارة المنخفضة في الشتاء (منخفضة عند -40 درجة مئوية في بعض الأوقات). فُقدت معظم القوى العاملة الأصلية ، ووقع الكثير من عبء الإنتاج على الأطفال والنساء. بالكاد كان هناك ما يكفي من الطعام وتقريبا لا رعاية طبية.

على الرغم من هذه الظروف الرهيبة ، بدأ الإنتاج في Nizhniy Tagil في ديسمبر 1941 ، عندما تم الانتهاء من 25 T-34s. ليس من المستغرب أن جودة هذه الخزانات لم تكن عالية ، ولكن مع ترسيخ المصنع بشكل أفضل ، تم حل العديد من المشاكل.

ملخص الإنتاج
T-34-76: 15،014
T-34-85: 13938
المجموع: 28952

مصنع STZ - Stalingradzkiy Traktornyj Zawod

تم إدخال مصنع Stalingrad Tractor Factory في برنامج إنتاج T-34 في عام 1940 ، على الرغم من أن الدبابات الأولى لم تظهر حتى بداية عام 1941. كانت هناك حاجة إلى جهد هائل لإنشاء صناعة دبابات قابلة للحياة في ستالينجراد. كانت المدينة محاطة بمناطق نائية غير صناعية ، لذا كان لابد من تركيز كل صناعة مطلوبة لإنتاج T-34 في المدينة. تم بناء الدبابات في STZ ، وصُنعت الصفائح المدرعة في مصنع الصلب Krasniy Oktyabr ، وتم إنتاج الهيكل إما في STZ أو Stalingrad Ship Yard (المصنع رقم 264).

وقد أتى هذا الجهد ثماره بعد الغزو الألماني. في خريف عام 1941 ، تم إخلاء مصنع خاركوف إلى الشرق ، تاركًا STZ باعتباره المنتج الرئيسي الوحيد للطائرة T-34. من بين 1250 دبابة تم إنتاجها في ستالينجراد خلال عام 1941 ، تم بناء 1000 دبابة بعد الغزو الألماني.

الدبابات المنتجة في ستالينجراد لديها عدد من السمات المميزة. تم تشذير الصفيحة الأمامية والدرع الخلفي مع الألواح الجانبية ، والتي تم استخدامها لاحقًا في المصنع رقم 112. تم صنع الجزء الأمامي من غطاء أنبوب التعافي من لوحة مستقيمة واحدة ، مما ينتج عنه شكل يشبه الإزميل. كان لدى STZ أسوأ إمداد بالمطاط خلال عام 1942 ، وبالتالي كان من المرجح أن ينتج خزانات مزودة بعجلات فولاذية. تحتوي دبابات STZ أيضًا على منظارين للمراقبة على السطح - أحدهما للودر والآخر للقائد.

بحلول منتصف عام 1942 ، أصبح من الواضح أن ستالينجراد كانت أيضًا على وشك أن تتعرض للتهديد من قبل الألمان. يقال إن الدبابات الأخيرة تركت المصنع غير مصبوغ وذهبت مباشرة إلى خط المواجهة في سبتمبر 1942 ، قبل أن يتوقف الإنتاج بسبب التقدم الألماني.

ملخص الإنتاج
T-34-76: 3770
المجموع: 3770

رقم 112 مصنع - كراسنوي سورموفو ، غوركي

كان المصنع الثالث الذي بدأ إنتاج T-34 هو مصنع Krasnoye Sormovo رقم 122 في غوركي. سيصبح هذا ثاني أهم منتج للدبابات T-34 ، حيث قام في النهاية ببناء أكثر من 12000 دبابة ، مقسمة بالتساوي بين T-34-75 و T-34-86. أُمر المصنع ببدء إنتاج T-34 في 1 يوليو 1941 ، في أعقاب الغزو الألماني مباشرة ، وتم تسليم الدبابات الأولى في أكتوبر. كان النقص في محركات الديزل يعني أن خزانات "Sormovo" الأولى كان عليها استخدام محرك بنزين M-17F ، واستخدمت 5 خزانات فقط من 161 دبابة تم إنتاجها في Gorky في عام 1941 محرك V-2.

قام المصنع رقم 112 بنسخ STZ باستخدام لوحة جلاسيس أمامية مبسطة ، مع الدرع المتشابك مع الدرع الجانبي. مزيج من التعديلات التي تم إدخالها في Stalingrad و Gorky والتغييرات العامة على إنتاج T-34 يعني أن الوقت المستغرق لإنتاج مكونات بدن دبابة واحد انخفض من 200 ساعة قبل الحرب إلى 36 ساعة فقط في Gorky في ديسمبر 1941 ، وانخفض وقت تجميعهم في بدن كامل من تسعة إلى يومين.

ملخص الإنتاج
T-34-76: 6396
T-34-85: 6،208
المجموع: 12604

مصنع رقم 174 (مصنع فوروشيلوف) ، أومسك

كان المصنع رقم 174 في أومسك أحد أوامر المصانع الثلاثة لبدء إنتاج T-34 عندما بدأ الألمان في تهديد ستالينجراد ، وكان الوحيد من بين الثلاثة الذين استمروا في إنتاج T-34 حتى نهاية حرب. بحلول نهاية الحرب ، أنتج المصنع رقم 174 5867 T-34s ، مقسمة بالتساوي بين الإصدارات المسلحة 76 ملم و 85 ملم.

ملخص الإنتاج
T-34-76: 2927
T-34-85: 2940
المجموع: 5867

CzKZ - Czelyabinskiy Traktorniy Zavod (Czelyabinsk Tractor Factory) ثم تشيليابنسكي كيروفسكي زاود

اشتهر تشييليابنسكي باسم "تانكوجراد" ، لكن المدينة لم تكن منتجًا رئيسيًا للطائرة T-34. بدأ إنتاج الدبابات في تشيليابينسكي بعد نقل مصنع كيروف للدبابات (الثقيلة) من لينينغراد في يونيو 1941 ، ولكن إنتاج T-34 لم يبدأ حتى صيف عام 1942. مثل مصنع أومسك ، بدأ إنتاج T-34 في CzKZ حيث بدأ الألمان لتهديد الإنتاج في ستالينجراد. كان تانكوجراد ينتج مكونات T-34 منذ نهاية عام 1941 ، لذلك لم يستغرق الأمر وقتًا طويلاً لبدء الإنتاج - تم الانتهاء من أول خزان في 22 أغسطس 1942 ، بعد 32 يومًا فقط من أمر بدء بناء خزانات كاملة ، و 30 دبابة تم بناؤها في ذلك الشهر. انتهى الإنتاج في مارس 1944 بعد أن تم إنتاج 5094 T-34-76s.

ملخص الإنتاج
تي -34-76: 5094
المجموع: 5،094

UZTM - Uralskiy Zavod Tyazhelogo Mashinostroyenya im. Ordzhonikidze أو Uralmash (Ordzhonikidze Ural Heavy Machinery Factory)

من الناحية العددية ، كان أقل مصانع T-34 أهمية هو UZTM ، أو Uralmash ، حيث تم إنتاج 719 دبابة كاملة فقط خلال 1942-1943. بدأ إنتاج الدبابات الكاملة في Uralmash في صيف عام 1942 ، حيث نما التهديد للمصنع في Stalingrad ، وانتهى في خريف عام 1943. بعد ذلك أنتج المصنع عددًا كبيرًا من البنادق الهجومية على هيكل T-34. هذا لم ينهي تورط مصنع Uralmash في إنتاج T-34. لقد طوروا البرج السداسي المختوم في أكتوبر 1942 ، بعد أن واجهوا مشاكل مع الإصدار المصبوب ، وبين ذلك الحين ومارس 1944 أنتجوا 2670 برجًا من هذه الأبراج.

شارك أورالماش في برنامج T-34 منذ خريف عام 1941 ، عندما بدأ إنتاج هياكل T-34. سرعان ما تبعت الأبراج ، وفي أبريل 1942 بدأ المصنع في إنتاج هياكل وأبراج كاملة ، والتي تم إرسالها بعد ذلك إلى المصنع رقم 183 لتحويلها إلى خزانات كاملة. أخيرًا في 28 يوليو 1942 ، أُمر المصنع بالبدء في تجميع طائرات T-34 كاملة ، وخرج الأول من خط الإنتاج في 15 سبتمبر 1942.

ملخص الإنتاج
T-34-76: 719
المجموع: 719

نظرة عامة على T-34 - متغيرات T-34 - إنتاج T-34 - T-34-85 - خزان قاذف اللهب OT-34 - مدمرة دبابة SU-85 - مدفع هجومية SU-100 - مدمرة دبابة SU-122


دبابة سوفيتية روسية T34 (متوسطة)

يعود أصل T-34 إلى نموذج أولي للدبابات السريعة التي بناها مصمم الدبابات الأمريكي جيه والتر كريستي ، والتي تم بيعها إلى الاتحاد السوفيتي بعد أن رفض الجيش الأمريكي شرائها. على وجه الخصوص ، تتضمن T-34 نظام تعليق كريستي.

ستالينجراد IS-2_Soviet_Tank , ISU-152 , دبابة T-35 السوفيتية الثقيلة , دبابة T-55 , دبابة T-62 سوفيتية متوسطة , T80 دبابة قتال رئيسية , دبابة القتال الرئيسية T-90 دبابة T-72 إم 60 باتون M1 أبرامز M1A1 M1A2 خزان تاريخ الدبابات WW1 WW2 قائمة دبابات WW1 ، WW2 ، الحديثة قائمة دبابات الجيش الأمريكي WW2 M4_ شيرمان الحرب العالمية الثانية لإنتاج الدبابات الأمريكية WW2 إنتاج الدبابات الألمانية بانزر 3 III , بانزر 4 IV Pz4 , النمر 1 , الملك النمر 2 Maus (Tank) - أكبر دبابة في العالم Panzer VIII WW2 خزان مشاة ماتيلدا
الخصائص العامة T34
طول T34: 8 م
عرض T34: 3.0 م
ارتفاع T34: 2.7 م
وزن: 26 ت
سرعة T34: 55 كم / ساعة (طريق)
- (على الطرق الوعرة)
نطاق: 185 كم
التسلح الأساسي: عيار 76 ملم
التسلح الثانوي: رشاشين عيار 7.62 ملم
محطة توليد الكهرباء: 370 كيلوواط (500 حصان) ديزل
طاقم العمل: 4
الخصائص العامة (T-34/85)
طول: 8.0 م
عرض: 3.0 م
ارتفاع: 2.7 م
وزن: 32 ر
سرعة: 55 كم / ساعة (طريق)
- (على الطرق الوعرة)
نطاق: 360 كم
التسلح الأساسي: مدفع عيار 85 ملم
التسلح الثانوي: رشاشين عيار 7.62 ملم
محطة توليد الكهرباء: 373 كيلو واط (500 حصان) ديزل
طاقم العمل: 5

بدأ التطوير المناسب في عام 1936 ، واكتمل النموذج الأولي في عام 1939. وبدأ الإنتاج على نطاق واسع في عام 1940.

بين عامي 1940 و 1944 تم إنتاج أكثر من 35000 دبابة T-34/76. تم إنتاج T-34 في نسختين رئيسيتين ، T-34/76 بمدفع 76 ملم و T-34/85 بمدفع 85 ملم. بعد الحرب ، تبعت T34 و T-44 و T-54.

المتغيرات

  • T-34 / 76A - نموذج الإنتاج عام 1940
  • T34 / 76B - نموذج الإنتاج عام 1941 مع درع أثقل وبرج مصبوب.
  • T-34/76 ج - نموذج الإنتاج عام 1942 مع درع أثقل وبرج معاد تصميمه.
  • T34 / 76 د - موديل عام 1943 مع برج ملحوم.
  • T-34 / 76E - نموذج الإنتاج عام 1943 بقبة القادة.
  • T-34 / 76F - نموذج الإنتاج عام 1943 بنسخة مسبوكة من برج T-34 / 76D.
  • T34 / 85 - نموذج الإنتاج عام 1943 بمدفع عيار 85 ملم وبرج محسّن.
  • Panzerkampfwagen T-34 (r) - T-34s استولت عليها ألمانيا.

تم استخدام هيكل T-34 كأساس لسلسلة من المدافع ذاتية الدفع مثل SG-122 و SU-85.

تم تجهيز بعض T-34 كمدافع ذاتية الدفع من قبل سوريا.


دبابة T-34 ، T-34/85

لقد تفوق الاقتصاد السوفيتي على الاقتصاد الألماني من قاعدة موارد أصغر بكثير وبقوة عاملة أقل مهارة. يرجع الكثير من هذا إلى بساطة البلاط في أهداف الإنتاج والتركيز الأحادي على إنتاج الأنواع التي أثبتت جدواها. أنتج الاتحاد السوفيتي دبابتين فقط بكميات كبيرة. فقط قرب نهاية الحرب قاموا بإنتاج دبابة جديدة ، IS (Iosef Stalin) ، ولكن حتى هذا كان ببساطة KV المصممة. كان تصميم (الخزان) T-34 بسيطًا ميكانيكيًا ، مما يسهل الإنتاج الكمي بموارد محدودة في الأدوات الآلية المتخصصة والعمالة الماهرة. كان يحتوي على عدد كبير من الأجزاء التي كانت قابلة للتبديل مع التصميم الناجح الآخر ، KV ، بما في ذلك المحرك والبندقية وناقل الحركة. وأجهزة الرؤية.

إنتاج T-34

كانت الحرب على الجبهة الشرقية حرب دبابات. بينما شاركت تشكيلات مشاة كبيرة في القتال ، وبينما كان هناك قتال شوارع في معارك مثل ستالينجراد ، وفي هذه الحالة كانت الدبابات ذات استخدام محدود ، شهدت الحرب في روسيا أكبر معارك الدبابات في التاريخ. في عام 1941 وحده ، أنتجت روسيا ما مجموعه حوالي 3000 T-34s.

في البداية كانت المشكلة هي العثور على أطقم لتسيير الدبابات ، حيث قُتل العديد من الروس أو أسروا في تطويق مواقع دفاعية سوفياتية من قبل الألمان في تقدمهم الأولي بعد عملية بربروسا. إن حركة المصانع والعمال لتوظيفها بأمان بعيدًا عن متناول الألمان شرق جبال الأورال تعني أيضًا أن العديد من المجندين المحتملين تم توظيفهم في بناء T-34 بدلاً من طاقمها.

على عكس الدبابات الألمانية ستواجهها. لم تكن (الدبابة السوفيتية) T-34 آلة قتال متطورة. بينما أظهرت T-34s الأصلية مستويات عالية من الحرفية ، فإن مقتضيات الحرب تعني أن الطرز اللاحقة تم تصنيعها بشكل فظ. مع تجعد الإنتاج ، تم تبسيط العديد من تركيبات الهيكل ، وتم حذف بعض الميزات ، مثل المنظار الثاني للسقف للودر. دبابة T-34 كان متينًا وبسيطًا ، ويبدو أنه يرمز إلى الروح الكاملة للجهود الحربية الروسية ، مع التركيز على الخصائص الثلاث التي جعلت الدبابة مميتة للغاية: البندقية والدروع والقدرة على الحركة.

ترقية T-34

كان أداء المعركة (ولا يزال بالفعل) هو المحدد النهائي لفعالية أي نظام أسلحة. أظهرت المعارك التي دارت ضد موسكو في عام 1941 للروس أن هناك حاجة لإجراء تغييرات على T-34. نتيجة لذلك ، مرت (الدبابة المتوسطة) T-34 بالعديد من التغييرات التجميلية مع اندلاع الحرب ، وكيّفت مصانع الدبابات المختلفة خطوط إنتاجها لتلبية احتياجات ساحة المعركة المتغيرة.

تم تقليل تراكب البرج وتم زيادة إمداد الوقود كما تم تحسين علبة التروس. تم تقديم نمط جديد من فتحة السائق ، حيث تفسح فتحة الوصول المستطيلة لنقل الحركة على اللوحة الخلفية الطريق إلى فتحة دائرية ، وتم تبسيط شبكة المحرك. مسار جديد بعرض 500 مم (19.6 بوصة) بنمط وافل محسّن للجر (عُرفت المركبات التي تحتوي على هذه التعديلات باسم دبابة T-34 موديل 1942). الأهم من ذلك بالنسبة للطاقم ، أنه تم لحام دروع إضافية في بعض الطرز (كان المسار الاحتياطي المتصل بجسم الخزان أحد الطرق السريعة للقيام بذلك) ، بينما خرجت الطرز اللاحقة من خطوط الإنتاج مع حماية برج مقاس 90 مم (3،5). في) من الدروع كمعيار.

بعد أن قال هذا. نقص المطاط في كثير من دبابة T-34 أدت طائرات الإنتاج إلى إدخال عجلة فولاذية بالكامل بشكل مؤقت في عام 1942. لم تكن هذه العجلة المصنوعة من الصلب بالكامل تحظى بشعبية مع أطقم الخزانات حيث أدى الاتصال بالمسار المعدني بسرعات عالية إلى حدوث اهتزازات متناسقة كانت صاخبة وغير سارة لمن بداخلها ، ويمكن أن تسبب الضرر الذي لحق T-34 نفسه عن طريق تخفيف الأجزاء. عندما أصبح المطاط متاحًا مرة أخرى ، تم استخدام العجلات ذات الإطار المطاطي في الموضعين الخامس والسادس. مع زيادة إمدادات المطاط في عام 1943 ، تم التخلص التدريجي من العجلة الفولاذية بالكامل. بينما في عام 1942 ، قفز إنتاج T-34 إلى أكثر من 5000 دبابة ، كان لابد من إجراء المزيد من التغييرات الجذرية على التصميم الأساسي لمراعاة النماذج الألمانية الأحدث التي وصلت إلى الجبهة الشرقية. بحلول عام 1943 ، كان دبابة T-34 أصبحت وسيلة قتال أكثر فاعلية. يضم البرج المعاد تصميمه طاقمًا مكونًا من ثلاثة أفراد ، وتم تحسين الرؤية بإضافة قبة جديدة ، وأضيفت أجهزة الراديو بشكل قياسي. بلغت هذه التغييرات ذروتها في حساب نموذج T-34 الجديد للدبابات ، والذي تم تعيينه باسم T-34/85.

T-34/85

أنتجت التعديلات الموضحة أعلاه البديل الرئيسي الآخر للدبابة T-34 ، T-34/85 ، والتي ستظهر كآلة قتالية بعد الحرب العالمية الثانية. كان لدى T-34/76 برج مكون من شخصين كان ضيقًا وغير فعال. لذلك ، تم تكييف هيكل T-34 الحالي ليأخذ طاقمًا وبرجًا مكونًا من ثلاثة رجال ومسدس أكثر قوة. أطلق البرج المكون من ثلاثة رجال سراح القائد الذي سبق له تشغيل البندقية الرئيسية. كان المسدس الجديد في T-34/85 بطول 85 ملم (3،34 بوصة) ، مقتبس من مدفع مضاد للطائرات. حتى المدفعية T-34/85 كان قادرًا على إطلاق 9،8 كجم (21،5 رطلاً) بسرعة كمامة تبلغ 780 م / ث (2600 قدم / ث). هذا يقارن بشكل شجاع بالألماني 8،8em (3،46in) على النمر الذي أطلق رصاصة 10،1 كجم (22،25 رطل) بسرعة 797 م / ث (2657 قدم / ث). أطلقت 7.5 سم (2،95 بوصة) على النمر لقطة أصغر بكثير من 6.8 كجم (15 رطلاً) ، لكنها عوضت عن ذلك بسرعة كمامة أعلى تبلغ 920 م / ث (3068 قدم / ث).

يعني الدرع الإضافي ومساحة البرج والقوة النارية زيادة في الوزن لـ T-34/85. بعد قولي هذا ، تمكن فريق التصميم الذي أنتج T-34 بمسدس طويل 85 مم (3،34 بوصة) من الجمع بين الميزات الجديدة دون تقليل الكفاءة الإجمالية. بينما الوزن أو T-34/85 ارتفع من 27.3 إلى 32.3 طن (27 إلى 32 طنًا) ، وانخفض مداها من 448 كيلومترًا (280 ميلاً) إلى 304 كيلومترات (190 ميلاً) ، كان T-34/85 أقوى دبابة في الحلفاء الترسانة عندما دخلت حيز الإنتاج في أواخر عام 1943 ، أو جميع الدبابات الموجودة في الحقل ، كانت أقل روعة من دبابة النمر.

تم استخدام T-34/85 أيضًا في خطوط الإنتاج الصناعية ، وبالتالي يمكن إنتاج التصميم الجديد بسرعة وبأعداد كبيرة للجيش الأحمر. في عام 1943 ، من بين 6000 دبابة T-34 تم بناؤها ، كانت نسبة صغيرة فقط من طراز T-34/85. لكن في عام 1944 ، كانت 65 في المائة أو الدبابات الجديدة التي خرجت من مصانع الدبابات في جبال الأورال هي دبابات T-34 الجديدة بمدفع 85 ملم (334 بوصة). كانت طائرات T-34 الجديدة حاسمة في توفير مواجهة للآلات الألمانية الأثقل التي تم إنتاجها بحلول هذا الوقت. بحلول عام 1944 ، تضاءل الإنتاج أو T-34/85 ثار أو T-34/76. اقترب إنتاج T-34s أو كلا النوعين في زمن الحرب من 40.000 ، مما يجعلها الدبابة الأكثر إنتاجًا في الحرب.


محاربة العمالة

مكافحة العمل

جاء الإنتاج الضخم الأول لـ T-34 إلى تشكيلات الدبابات التابعة للجيش الأحمر في أواخر خريف عام 1940. ومع ذلك ، لم يبدأ التدريب القتالي المخطط له إلا في ربيع عام 1941. إتقان استخدام

كما هو معروف ، في 21 نوفمبر 1939 ، قرر المجلس العسكري الأعلى للجيش الأحمر حل جميع فيالق الدبابات (الأربعة) الموجودة في الجيش الأحمر بحلول ذلك الوقت. تم إنشاء ألوية الدبابات والانقسامات الآلية بدلاً منها. بعد أقل من عام ، اتخذت وزارة الدفاع قرارًا معاكسًا تمامًا ، وبدأت في تشكيل تسعة فرق ميكانيكية. أخيرًا ، في عام 1941 ، تم نشر السلك الآلي

لسوء الحظ ، لم يكن لدى الجيش أشخاص ولا آلات للقيام بذلك. ومع ذلك ، استمرت عمليات إعادة الترتيب التي لا نهاية لها في العام الماضي: تم نشر بعض التشكيلات ، وتم القضاء على أخرى ، وتم تسليم وحدات من أنواع أخرى من القوات إلى قوات الدبابات ، وما إلى ذلك. مكان التوزيع للآخرين. وهكذا ، مع بداية الحرب الوطنية العظمى ، كانت تلك الفيلات التي تم إنشاؤها خلال الصيف فعالة نسبيًا. ولكن حتى فيها تنظيم التدريب القتالي في بعض الحالات ترك الكثير مما هو مرغوب فيه. في الاستخدام الكبير ، كان النظام الخاطئ لإنقاذ الخزانات ، حيث كان الطاقم يتدرب على آلات المستودع. وتم الاحتفاظ بالآلات الجديدة الأفضل والأكثر اختلافًا عن الجيل السابق في حظائر الطائرات. لم يكن استخدام دبابات BT-2 لتدريب أطقم دبابات BT-7 ، ولكن كان ذلك عندما تم استخدام دبابات T-26 القديمة لتدريب السائقين على أحدث دبابات T-34.

نتيجة لذلك ، لم يتقن الطاقم معظم طائرات T-34 المستلمة. عرف الميكانيكيون نظام الدبابات بشكل سيء للغاية. كان هذا أحد أسباب ارتفاع نسبة الخسائر في KVs و T-34s خلال الأشهر الأولى من

هناك الكثير من التناقضات في كمية دبابات T-34 في الجيش الأحمر بحلول بداية الحرب. في الآونة الأخيرة ، وجدنا المعلومات التي تفيد بأنه بحلول 22 يونيو 1941 ، قامت المصانع السوفيتية بتصنيع الدبابات. هذا ليس صحيحا تماما. تم حساب هذا العدد من الخزانات خلال 115) وستة أشهر من 1110) ، والتي انتهت في 30 يونيو ، وليس 22 يونيو. تم قبول هذا المبلغ من الآلات في عام 1941. بعد الإضافة نحصل على (الفرق بين المصنعة والمقبولة في واحد الخزان مسموح به).

لا يوجد أيضًا رأي مشترك حول كمية T-34 ، التي كانت في الخدمة في المناطق العسكرية الحدودية (الغربية). الأحدث هو رقم 967. ومع ذلك ، فإن كمية الدبابات (وليس فقط الدبابات) من نوع واحد أو نوع آخر في التاريخ المحدد لشهر يونيو سيتم احتسابها. تم نشر التقارير حول عدد الدبابات في القوات في اليوم الأول من

بحلول 1 يونيو ، 194 ، كانت المناطق العسكرية الغربية (لينينغراد ، منطقة البلطيق الخاصة ، الخاصة الغربية ، كييف الخاصة ، وأوديسا الخاصة) أكثر في المناطق الخلفية (موسكو ، خاركوف ، أوريل). الفرق بين (تقول بعض المصادر 138) ، والذي يمكن أن تستقبله المناطق الحدودية

لسوء الحظ ، لا يمكننا التحدث عن العدد الدقيق لدبابات T-34 في السلك الميكانيكي للمقاطعات. لدينا أجزاء فقط من المعلومات. تم نشر الجبهة في قاعدة منطقة كييف العسكرية الخاصة. وهكذا ، يمكننا أن نفترض أن قائد قوات الدبابات في الجبهة هو الذي شكل الطاولة في بداية شهر يوليو الماضي ، ربما من خلال الذاكرة.

أما في منطقة البلطيق العسكرية الخاصة ، فقد تم توزيع اثنتين من الآليات الميكانيكية الثالثة هناك. كانت T-34s فقط في المركز الثالث. بحلول الأول من كانون الثاني (يناير) 1941 ، كان عددهم 50. كما كان مخططًا ، كان من المقرر أن يتلقى الفيلق الثالث المزيد. ما زلنا لا نعرف كمية الدبابات التي تم استلامها بحلول 22 حزيران (يونيو) ، إذا كان الفيلق قد تلقى أيًا منها. الفيلق الميكانيكي من لينينغراد العسكري الأول ولم يكن لديه دبابات T-34. كانت ثماني قاذفات من طراز T-34 في دورات Leningrad Tanker & # 39s التدريبية.

وبالتالي ، يمكننا إعطاء المقدار الدقيق لـ T-34 في المناطق العسكرية الحدودية. يعتبر أقرب رقم إلى الحقيقة. هل هو قليل أم

بحلول بداية الحرب ، كان لدى المناطق الحدودية الغربية فيلق ، بما في ذلك 10394 دبابة من جميع الأنواع (مصادر أخرى 11000). مع الأخذ في الاعتبار الدبابات في بعض البنادق ، وسلاح الفرسان ، ووحدات الدبابات المنفصلة ، يرتفع هذا العدد إلى 12782 دبابة (حسب المعلومات في 1 يونيو). كانت دبابات T-34 7.5٪ فقط من هذه الكمية.

ومع ذلك ، في 22 يونيو 1941 ، نشرت ألمانيا مع حلفائها 3899 دبابة وبندقية هجومية بما في ذلك احتياطي القيادة العليا لفرقي الدبابات الثانية والخامسة (في الأصل لم يشاركوا ضد حدودنا الغربية. فقط 1404 منهم كانت دبابات متوسطة و لذلك كان من المفترض أن تكون الدبابات (التي يجب أن نعتبرها أيضًا KV)

لسوء الحظ ، لم نتمكن من استخدامه بالكامل. أدى الموقع غير الناجح ، ونقص الأشخاص والمعدات ، ونقص الأطقم والتدريب # 39 ، وقطع الغيار الاحتياطية للدبابات ومركبات الإخلاء إلى انخفاض كبير في الكفاءة القتالية للفيلق الميكانيكي السوفيتي. خلال المسيرات الطويلة (تم نشر معظم تشكيلات الفيلق الميكانيكي بعيدًا جدًا عن خط الحدود) ، لم تكن الدبابات القديمة فحسب ، بل أيضًا T-34s و KVs الجديدة تنكسر. كانت علب التروس وقوابض الاحتكاك تتكسر بسبب السائقين عديمي الخبرة. لا يمكن إصلاح معظم الكسر على الفور. وكان تزويد القوات بمركبات الإجلاء منخفضًا للغاية. تم تزويد السلك الميكانيكي بجرارات بمعدل 44٪ بما في ذلك الشاحنات التي استخدمت كجرارات للمدفعية ولكنها كانت غير مجدية لسحب الدبابات. حتى في حالة توفر الجرارات ، لم تكن متوفرة دائمًا

الجرارات الزراعية و laquoStalinets S-60 & raquo و & laquo Stalinets S-65 & raquo ذات الغاطس المصنعة في تشيليابينسك كانت مركبات إخلاء أساسية لوحدات دبابات الجيش الأحمر. كان بإمكانهم إدارة سحب T-26 و BT ، لكن عند محاولتهم نقل 26 طنًا من T-34 كانوا متحمسين حرفياً. تطلب الأمر اثنين أو حتى ثلاثة جرارات ، وهو ما لم يكن ممكنًا طوال الوقت. كان أكثر من نصف جميع T-34s (و KVs الثقيلة أيضًا) من المناطق الحدودية تقع في منطقة كييف العسكرية الخاصة ، في الوقت الذي كان التأثير الرئيسي فيه في المنطقة العسكرية الخاصة الغربية.

ومع ذلك ، فإن الأحداث الأكثر دراماتيكية في الأيام الأولى من اليوم كانت مرتبطة بمعارك الدبابات في مثلث الـ وقعت على الجبهة ولا تزال سيئة بشكل غير مستحق موصوفة في الأدبيات.

بحلول نهاية 24 يونيو ، في اتجاه روفنو ، عند تقاطع الجيشين الخامس والسادس ، حدثت فجوة ، حيث تم توجيه تشكيلات مجموعة الدبابات الألمانية الأولى للجنرال (799 دبابة). تم إنشاء تهديد اقتحام القوات الألمانية واحتضان القوات الأساسية للجبهة من الشمال. لتصفية هذا التهديد وهزيمة العدو ، تم وضع هجوم مضاد من قبل قوات الفيلق الميكانيكي الثامن والتاسع والخامس عشر والتاسع عشر على أجنحة القوات الألمانية في يونيو

الفيلق الميكانيكي التاسع (الفيلق الميكانيكي التاسع عشر (والفيلق الميكانيكي التاسع عشر (أنجز الجنرال أكثر من مسيرة تحت التأثير المستمر لطائرات العدو وكان الآن شرق لوتسك وكان من المفترض أن يهاجم دوبنو من

الفيلق الميكانيكي الثامن (الفيلق الميكانيكي الخامس عشر (كانا يهاجمان دوبنو من الجنوب ويجب أن نؤكد أنه بحلول بداية الحرب كان هذا الفيلق يضم 286 و 279 و 858 ، وبالتالي ، فكلهم كانوا T -34s و KVs. ما يصل إلى 50٪ من هذا المبلغ لم يشاركوا في الهجوم المضاد لأسباب عديدة مختلفة. فقد جزء منهم ، وتعطل جزء أثناء الذهاب إلى مراكز البداية ، والبعض الآخر لم يفعل ذلك للتو تعال في الوقت المحدد: كانت الفرقة السابعة الآلية من الفيلق الثامن ، على سبيل المثال ، لا تزال تسير في ذلك الوقت. ومع ذلك ، كانت على الأقل مستعدة لمهاجمة العدو. كانت القوات موزعة بشكل غير متساو: كانت تهاجم من الجنوب وما حولها من الشمال وتقريبًا كانت جميع طائرات T-34 و KV في تشكيل الشمال.

بدأت قواتنا في يونيو وتحولت إلى هجوم مضاد بتشكيلات من مجموعة الدبابات الأولى للعدو. تم وضع الهزيمة القوية بشكل خاص على الفيلق الألماني الميكانيكي الثامن والأربعين ، وتم توجيه الفرقة الحادية عشرة للدبابات بالكامل. ومع ذلك ، لم نتمكن من إنهاء العملية بتطويق العدو بسبب الافتقار إلى الاتصال والتعاون المعدلين بدقة بين السلك المهاجم وموظفيهم الأعلى.

قال ما كتبه قائد كتيبة الاستطلاع التابعة للفرقة 43 من الفيلق الميكانيكي التاسع عشر في مذكراته:

& laquo كان الاتصال اللاسلكي الخافت مع فترات طويلة هو السبب في تأخر المعلومات من خط المواجهة إلى الموظفين الأعلى. هذا هو السبب في أن القرارات التي اتخذها الموظفون والتي تم تمريرها إلى الخطوط الأمامية في معظم الأوقات كانت متأخرة ولم تستجب للوضع المتغير. على سبيل المثال ، في مساء يوم 26 يونيو ، حطم قسمنا الجناح الأيمن من فرقة الدبابات الألمانية الحادية عشرة ودفع أحد أفواج الدبابات الخاصة به ووصل إلى دوبنو. لم نكن نعلم أن الفيلق الميكانيكي الثامن للجنرال كان يتحرك نحونا بنجاح من الجنوب ، يقاتل تشكيلات الفيلق 48 الميكانيكي. تكرر نفس الموقف في اليوم التالي ، عندما كانت كل من البندقية 36 والثامنة والتاسعة عشرة تهاجم مرة أخرى في اتجاه دوبنو. ومرة أخرى ، اقترب جيراننا ، فرقة البندقية السادسة والثلاثون ، من دوبنو ، لكننا لم نكن نعلم أن فرقة الدبابات الرابعة والثلاثين من الفيلق الميكانيكي الثامن تحت قيادة العقيد كانت موجودة بالفعل في المدينة. وهكذا ، ركض أسافين الدبابات في يوليو مرتين في كلا الجانبين الألماني

ومع ذلك ، فإن غياب الاتصال بين هذه الوحدات والافتقار المتبادل للمعلومات لم يسمح بإنهاء الهجوم وتطويق الفيلق 48 بين برودي ودوبنو. استطعنا أن نرى من قبل قوات العدو أن هذا التطويق كان وشيكًا. مساء 26 يونيو ، عندما كنا نطارد الألمان إلى دوبنو ، لم يكن ذلك انسحابًا منظمًا ، بل هروبًا مذعورًا للعدو. اختلطت وحدات من فرقة الدبابات الحادية عشرة وتهرب في حالة ذعر. كما أظهر في الواقع أنه إلى جانب مئات الأسرى ، فقد استولنا على العديد من الدبابات وناقلات الجند المدرعة وما حولها تركناها في حالة جيدة من قبل الأطقم. عند الاقتراب من دوبنو ، في ضوء النهار ، شاهدت ناقلات من الفوج 86 ثماني دبابات ألمانية في نهاية قافلتهم ، وعلى الأرجح أخطأ الألمان في أن دباباتنا ألمانية. حاصرت الأطقم دباباتهم بعد الطلب الأول لناقلاتنا. كان السجناء عادة يقولون إنهم ليسوا أعضاء في الحزب الاشتراكي القومي (NSDAP) ، وكانوا يدلون بشهاداتهم بكل سرور. هذا النوع من الحالة النفسية للاكتئاب الألماني ولم أشاهده مرة أخرى إلا بعد معركة ستالينجراد ومعركة كورسك. ومن ثم ، فإن الهجوم المضاد للفيلق الميكانيكي للجبهة الذي بدأ في اليوم الخامس من الجيش كان له تأثير أخلاقي صعب على الألمان.

لكن وفقًا للمذكرة المؤرخة في يونيو في يوميات قائد هيئة الأركان العامة في الفيرماخت ، فإن القوات الألمانية لم تتأثر معنويًا فقط:

& laquo على الجانب الأيمن من مجموعة الدبابات الأولى ، اقتحم فيلق الدبابات الروسي الثامن بعمق مركزنا ، ووصل إلى الجزء الخلفي من قسم الدبابات الحادي عشر. تسبب اختراق العدو هذا في حدوث ارتباك سيئ في مؤخرتنا حول برودي ودوبنو. العدو يهدد جبهة دوبنو ومن غير المرغوب فيه للغاية خسارة دوبنو بسبب تخزين الذخيرة والممتلكات هناك & raquo.

بحلول 4 سبتمبر 1941 ، كانت خسائر جيش الدبابات الألماني الأول غير قابلة للإلغاء. يمكن أن يزيد هذا العدد إذا كان الفيلق الميكانيكي الرابع قد انضم إلى الهجوم المضاد. لكن هذا الفيلق كان يتصرف في الجنوب ، في منطقة الجيش السادس. كانت خسائرنا أيضًا بعد ثلاثة أيام من العملية ، تُركت جميع السلك الآلي الأربعة تقريبًا

بلغت خسائر الجيش الأحمر في الفترة من 22 يونيو إلى 11.712 دبابة ، من بينها جميع دبابات T-34 تقريبًا. وكانت جميع الخسائر غير قابلة للإلغاء ، لأنه لم يكن من الممكن إصلاح المكسور الذي تركته ساحات القتال للألمان.

أدت الخسائر الفادحة في الأرواح والخسائر الآلية والتباطؤ وعدم المرونة في إدارة القوات إلى الانتقال من الفيلق إلى الألوية والأفواج والكتائب الأصغر.

كانت كتائب من تنظيمات مختلفة تشارك في معركة موسكو. على سبيل المثال ، كان لواء الدبابات الثامن له هيكل فوجي ودبابات. تم تشكيل لواء الدبابات الرابع (من 11 نوفمبر ، الفرقة الأولى لدبابات الحرس) في سبتمبر 1941 ، في ستالينجراد من قبل تنظيم مخطط الكتيبة ، بما في ذلك (16 من طراز T-34s المصنعة من قبل STZ). كان هذا التشكيل مع القائد يتصرف بنجاح حول Orel و Mtsensk ، حيث قاتل ضد مجموعة الدبابات الألمانية الثانية للجنرال وبعد مسيرة 360 كيلومترًا بمفرده ، خاض القتال في اتجاه Volokolamsk. بالحديث عن لواء الحرس الأول ، يجب أن نذكر الملازم الأول ديمتري فيدوروفيتش لافرينينكو. قاتل تم إحراق ثلاث دبابات من طراز T-34 له. في يوم وفاته لقرية جوروني (ضاحية فولوكولامسك) في 17 ديسمبر 1941 ، أطلق لافرينينكو النار على دبابته رقم 52 للعدو وأصبحت واحدة من أكثر الناقلات السوفيتية فاعلية في الحرب العالمية الثانية (كان قائد الدبابة كونستانين ساموخين ، أحد الدبابات السوفيتية الأكثر فاعلية ، خلال خمسة أشهر كان له الفضل في الدبابات والمركبات الجوية والعربات ، وقتل في 23 فبراير 1942). إنه أمر مذهل ومهين أن ديمتري لافرينينكو لم يكافأ. حتى بعد

في الدفاع عن موسكو شاركت. كان لواء الدبابات الحادي والعشرون الذي كان يعمل وفقًا لتوجيهات كلين لديه معلومات عن هذه الدبابات. في 2 أكتوبر فقط أطلق اللواء النار من الكمائن

ومع ذلك ، فإن وحدات الدبابات التابعة للجيش الأحمر ، التي كانت تدافع عن موسكو ، لم يكن لديها العديد من دبابات T-34. كانت الدبابات الخفيفة هي السائدة ، القديمة وكذلك T-60s الجديدة. لنفترض أنه في بداية أكتوبر 1941 ، لم يكن لدى الجبهة الغربية سوى دبابات T-34 و KV. بحلول نهاية العام ، زادت كمية T-34 في القوات قليلاً ، لكنها لم تتجاوز 25-30 ٪ من المبلغ الإجمالي

كان الوضع نفسه جيدًا ، على الرغم من الزيادة في تصنيع T-34. على سبيل المثال ، كانت قوات الدبابات التابعة للجيش الواحد والستين في بداية عملية هجوم بولخوف في يونيو 1942 من أنواع. فقط منهم (20٪) كانوا من طراز T-34.

ومع ذلك ، من المثير للاهتمام رؤية ما يعتقده الألمان حول قدرات T-34. في General der Schnellen Truppen beim ، وزع Oberkommando des Heeres التعليمات التالية & laquo على وحدات الجبهة الشرقية لمكافحة الدبابة الروسية T-34 مع Panzers & raquo (مقتبس من & laquoPanzertruppen & raquo):

& laquo خصائص T34.
T-34 أسرع ، وأكثر قدرة على المناورة ، وتنقل أفضل من Pz.Kpfw.lll و IV. درعها أقوى. تتفوق قدرة اختراق مدفعها 7.62 سم ​​على KwK. و 7.5 سم KwK40. يساعد الشكل المواتي المتمثل في انحدار جميع لوحات الدروع في التسبب في حدوث القذائف
محاربة T-34 بمدفع دبابة KwK ممكن فقط في نطاقات قصيرة من الجناح أو الخلف ، حيث من المهم تحقيق ضربة عمودية على السطح قدر الإمكان. عادةً ما تؤدي الضربات على حلقة البرج ، حتى مع القذائف شديدة الانفجار أو طلقات الرشاشات ، إلى تشويش البرج. بالإضافة إلى ذلك ، أطلقت القذائف من مسافة قريبة التي أصابت عباءة البندقية مما أدى إلى حدوث اختراقات وكسر اللحامات. يمكن اختراق T-34 في نطاقات تصل إلى 7.5 سم PaK وكذلك قذائف Hohlgranate 7.5 سم)

تكتيكات الدبابات الروسية.
في الدفاع وتغطية التراجع ، غالبًا ما يتم حفر T-34 مع البرج عند الساعة السادسة صباحًا على ارتفاع كبير على طول طريق أو على حافة الغابة أو القرى. ثم بعد فتح النار بشكل مفاجئ من الكمين ، يمكن إخراج T-34 من الموقع المخفي
في الاعتراف الصحيح بتفوقه التقني في الأسلحة ، تفتح T-34 بالفعل النار على الدبابات الألمانية في نطاقات من نظرًا لأن T-34 أسرع من الدبابات الألمانية ، يمكنه اختيار المدى لإطلاق النار.

تكتيكات بانزر لدينا.
نظرًا لأنه لا يمكن توقع أن يخترق KwK أجنحة T34 إلا من مسافة قصيرة ، فقد ثبت أن التكتيكات التالية كانت صحيحة في مكافحتها:

أ. اجذب الخصم وربطه في المقدمة من خلال الحصول على Pz.Kpfw.III لتتناول تبادل إطلاق النار. اختر وضعًا لأسفل أو قم بالقيادة في مسار لتجعل من الصعب على الخصم ضرب الهدف.

ب. في الوقت نفسه ، باستخدام كل الغطاء المتاح ، يحاول اثنان آخران من Pz.Kpfw.llls التحايل على T34 إلى اليمين أو اليسار من أجل الحصول على موقع في الجناح أو في الخلف وضربه من مسافة قصيرة بإطلاق PzGr40 في بدن السفينة

ج. إذا كان Pz.Kpfw.lV متاحًا بين فريق Panzers الخاص بنا ، فيجب استخدامه أمام الخصم. يمكن أن يؤدي استخدام Nebelgranaten (قذائف الدخان) إلى تعمية T-34 أو مساعدة Panzers الآخرين في الاقتراب منها. ومن الممكن أيضًا أن يعتقد الخصم أن الدخان غاز سام ويقطع الحركة.
عند مواجهة دبابات العدو المتفوقة عدديًا (T-34 و KV) ، كان النجاح دائمًا ينتج عندما تبني وحدة Panzer الخاصة بنا جبهة نيران وتطغى على العدو بالنار. حتى عندما لا يمكن تحقيق أي اختراق ، فإن العدو ، متأثرًا بدقة ومعدل إطلاق النار من الدبابات الألمان ، دائمًا ما يقطع الحركة.

أصبحت T-34 الدبابة القتالية الرئيسية لقوات الدبابات السوفيتية فقط بحلول عام 1943. وقد ظهرت على مثال جبهتي المركز وفورونيج قبل المعركة مباشرة

الجدول 1. توزيع الدبابات المختلفة بحلول تموز (يوليو) 1943.
أمام أنواع الخزانات المجموع
ك تي 34 T-60 و T-70
الجبهة المركزية 70 924 587 1581
جبهة فورونيج 105 1109 463 1677
المجموع 175 2033 1050 3258

وهكذا ، من بين جميع الدبابات ذات الجبهتين في يوليو 1943 ، كانت T-34s 62٪ في المجموع وصمدت في أصعب معركة كورسك ، بما في ذلك Prokhorovka الشهيرة.

في مساء يوم 10 يوليو ، تلقت قيادة جبهة فورونيج أمرًا من ستافكا لارتكاب هجوم على القوات الألمانية التي تهاجم في اتجاه بروخوروفكا.

لهذا الغرض ، قام جيش الحرس الخامس التابع للجنرال. زادوف وجيش دبابات الحرس الخامس التابع للجنرال. تم نقل Rotmistrov من محمية Steppe Front إلى جبهة فورونيج. كان جيش دبابات الحرس الخامس أول جيش في مجمع الزي الرسمي. بدأ تشكيل الجيش في 10 فبراير ، مع بداية معركة كورسك حول أوستروزسك (منطقة فورونيج). كان فيلق الدبابات الثامن عشر ، والفيلق التاسع والعشرون للدبابات ، والفيلق الميكانيكي للحرس الخامس جزءًا

11.00 مساء يوم 6 يوليو ، تلقى الجيش أوامر بالتركيز على الشاطئ الأيمن لنهر أوسكول. 1.15 مساءً ، بدأت المجموعة المتقدمة من الجيش في التحرك ، واستمرت القوات الرئيسية. من الضروري ذكر التنظيم الطاهر للمسيرة. تم حظر حركة المرور على جميع مسارات القوافل. كان الجيش يتحرك يومًا ما ، مع توقف قصير للتزود بالوقود. كانت المسيرة بالتأكيد مغطاة بالمدفعية والطائرات المضادة للطائرات ، وبفضل كل ذلك ، لم يلاحظ العدو استطلاع المسيرة. تحرك الجيش في ثلاثة أيام. ولم تكن هناك آلات معطلة تقريبًا ، مما يدل على زيادة موثوقية الخزانات بالإضافة إلى الصيانة المختصة للآلات.

في 9 يوليو ، تركز جيش دبابات الحرس الخامس حول بروخوروفكا. من المفترض أن يقوم الجيش بإضافة فيلقين من الدبابات (الحرس الثاني والثاني) بمهاجمة الألمان في الساعة 10.00 صباحًا مع جيش الحرس الخامس وجيش دبابات الحرس الخامس وجيش الدبابات الأول ، وسيدمر العدو & # 39s في اتجاه أوبيان ، وعدم السماح لها بالتراجع جنوبا. ومع ذلك ، فإن التحضير للهجوم المضاد ، الذي بدأ في 11 يونيو ، تم تدميره من قبل الألمان ، الذين هاجموا مرتين في دفاعنا: في اتجاه أوبويان ، وفي بروخوروفكا. نتيجة التراجع الجزئي لقواتنا المدفعية ، والتي كان لها دور كبير في الهجوم المضاد ، تكبدت خسائر في مواقع الانتشار وكذلك في التحركات على خط المواجهة.

في وقت مبكر من صباح يوم 12 يونيو ، بسبب الهجوم الألماني على الجيش التاسع والستين ، حدث تهديد للجناح الأيسر للانتشار في القوات الرئيسية لجيش الدبابات الخامس في بروخوروفكا.كتيبتا الدبابات السادسة والتاسع عشر (بدأت في الهجوم من منطقة ميليشوف إلى رزافيتس.

وهكذا ، تم نقل لواءين من جيش دبابات الحرس الخامس (دبابات ، ودراجات نارية ، ومضادات للدبابات ، ومدافع هاوتزر) إلى خط المواجهة 69 للجيش. كل تلك القوات ، تم توحيدها في مجموعة (بما في ذلك T-34s) لم تتوقف فقط عن تحريك العدو الشمالي ، ولكنها رمته مرة أخرى إلى

في الساعة 8:30 صباحًا في 12 يوليو / تموز ، القوات الرئيسية للقوات الألمانية ، بما في ذلك فرق SS & laquoLeibstandarte Adolf Hitler & raquo ، & laquoDas Reich & raquo ، و & laquoTotenkopf & raquo ، والتي كانت لديها بنادق هجومية ، بما في ذلك الهجوم في اتجاه Prokhorovka. في الوقت نفسه ، بعد مهمة مدفعية استغرقت 15 دقيقة ، تعرضت المجموعة الألمانية لهجوم من قبل القوات الرئيسية لجيش دبابات الحرس الخامس ، مما أدى إلى نشر معركة الدبابات القادمة ، والتي قاتل فيها الجانبان تقريبًا ، وكان العدو أكثر. دبابات متوسطة وثقيلة مما فعلنا. هذه المعركة ، في تحد للقوالب النمطية ، لم تحدث في ميدان واحد مثل Borodino أو Verden ، ولكنها كانت في المقدمة لفترة طويلة ، وظهرت في العديد من معارك الدبابات الفردية.

على الرغم من الهجوم المفاجئ ، كانت الدبابات السوفيتية محصورة بنيران مركزة من المدفعية الألمانية المضادة للدبابات والمدافع الهجومية. ومع ذلك ، اقتحم فيلق الدبابات الثامن عشر بسرعة عالية مزرعة الدولة و laquoOktyabrskiy & raquo واستولوا عليها بخسائر فادحة. ومع تقدمه ، التقى الفيلق بمجموعة دبابات العدو ودبابات # 39 والتي كانت تمتلك دبابات تايجر ، وقاتلتها لساعات قليلة ، وبحلول الساعة 6.00 مساءً تحولت إلى الدفاع.

قام الفيلق التاسع والعشرون بمناورة قتال من أجل ارتفاع 252.5 بدبابات من فرقة LSSAH ، ولكن بعد الساعة 4:00 ظهرًا تم طرده من قبل دبابات فرقة & laquoTotenkopf & raquo ، وبعد حلول الظلام تحولت أيضًا إلى الدفاع.

في الساعة الثانية والنصف ظهرًا ، التقى فيلق الحرس الثاني بالدبابات ، الذي كان يهاجم قرية كالينين ، فجأة بفرقة SS الآلية & laquoDas Reich & raquo التي أعادتها إلى نقطة البداية. قام فيلق الدبابات الثاني ، الذي كان يغطي تقاطعًا بين فيلق دبابات الحرس الثاني وفيلق الدبابات التاسع والعشرين ، بالعودة للوحدات الألمانية قليلاً ، لكنه تعرض لإطلاق النار من بنادق هجومية من المستوى الثاني ومدافع مضادة للدبابات ، تكبد خسائر وتم إيقافه.

على الرغم من حقيقة أن جيش دبابات الحرس الخامس ، الذي كان يتصرف في صف واحد ، يمكن أن يصل إلى كثافة القوات المهاجمة حتى لا يتمكن من أداء مهمته. وبلغت خسائر الجيش ، باستثناء مجموعة الجنرال تروفانوف ، والمدافع ذاتية الدفع ، ومعها التشكيلات المرفقة 60٪ من مبلغ البداية.

خسرت القوات الألمانية فقط في يوم 12 يوليو ، وفقًا لتقرير قائد جبهة فورونيج. تخفض الإحصائيات الألمانية هذا الرقم إلى 218 ، وحتى على أي حال ، بحلول نهاية 12 يوليو ، غادر الألمان ساحة المعركة في بروخوروفكا ، وبحلول يوليو نظموا الانسحاب. بالمناسبة ، فشلت عملية "لقوو" القلعة و "راوو".

في 12 يوليو ، بدأت قوات جبهة بريانسك في الهجوم. في 18 يوليو ، دخلت دبابة جديدة من طراز Guards Tank Army (475 T-34s ودخلت المعركة.

في الاتجاه الذي وصلت فيه القوات السوفيتية إلى خط البداية الذي كانت عليه قبل الهجوم الألماني بحلول 23 يوليو. وفي 3 أغسطس ، بدأ هجوم مضاد لجبهة فورونيج والسهوب. في ذلك الوقت ، تم تجديد التكوينات للدبابات. وهكذا ، كان جيش الدبابات الأول (412 منهم من طراز T-34s). بعد كل شيء تم استخدامها بشكل جماعي في معركة كورسك وفي جميع العمليات التالية في عام 1943.

ومع ذلك ، يجب أن نذكر أن خصومهم الرئيسيين لم يكونوا دبابات كما يعتقد العديد من هواة التاريخ ، ولكن المدفعية الألمانية المضادة للدبابات. تسببت المدافع الألمانية المضادة للدبابات والدبابات في 90٪ من خسائر دباباتنا ، للأسف ، تتجاهل الدبابات الحديثة والدبابات هذه الحقائق وتواصل مقارنة T-34 بالفهود والنمور. سخيف و

الجدول 2. خسائر T-34s اعتمادًا على عيارات البندقية الألمانية.
فترة خسائر ،٪
20 ملم 37 ملم 50 ملم L42.5 ملم 50 ملم طول 60 75 ملم 88 ملم 105 ملم 128 ملم مجهول
قبل سبتمبر 1942 4.7 10 7.5 54.3 10.1 3.4 2.9 0 7.1
عملية ستالينجراد ، 1942-1943 0 0 25.6 26.5 12.1 7.8 0 0 28
معركة كورسك ، الجبهة المركزية ، 1943 0 0 10.5 23 40.5 26 0 0 0

من الجدول يمكننا أن نرى بوضوح ، أنه في T-34 تم إطلاق النار من بنادق دبابات 75 ملم و 88 ملم ومدافع مضادة للدبابات. في بداية الحرب ، كانت T-34 تتفوق على دبابات العدو من مسافة بعيدة ، لأن مدفعها الأفضل يمكن أن يضرب أي دبابة ألمانية من مسافة تصل إلى 1000 متر. في حين أن مدى إطلاق النار على دبابات العدو لم يتجاوز في العادة & # 39t في عام 1943 ، مع زيادة سماكة دروع الدبابات الألمانية ، انخفضت مسافة النيران الفعالة عليها ولم تتجاوز في نفس الوقت 75 و 88 ملم يمكن أن تضرب المدافع الألمانية ذات الماسورة الطويلة T-34 على نطاقات 1500 متر نسبيًا.

وهكذا ، بحلول نهاية عام 1943 ، لم تعد T-34 مناسبة للمهام المحددة. بعد فحص مفصل لتجربة الحرب الأخيرة ، صرحت لجنة خاصة & laquothe T-34 لم يعد يتوافق مع ظروف الحرب الحالية. أصبحت قابلة للاختراق للبنادق الألمانية في جميع النطاقات & raquo. التحديث مطلوب. نتيجة لذلك المتقدمة. أما منذ ذلك الحين فقد كان عددهم في الجيش النشط يتناقص باستمرار. كانت بقية الدبابات لا تزال تعمل في جميع عمليات الجيش الأحمر بما في ذلك عملية برلين ، ولكن بشكل عام تم إخراجها من الخط الأول ، واستخدامها في الوحدات الخلفية كدبابات تدريب. كانت T-34s في بعض وحدات الجيش الأحمر حتى أوائل الخمسينيات من القرن الماضي.

إلى جانب الجيش الأحمر ، خلال الحرب العالمية الثانية ، خدمت الدبابات T-34 في جيش الشعب البولندي ، وجيش التحرير الشعبي ليوغوسلافيا ، و

في الفترة من يونيو 1943 إلى يناير 1945 ، استلم الجيش البولندي الدبابات ، معظمها من المصنع و laquoKrasnoe Soromovo & raquo ومن مصانع الإصلاح. بحلول نهاية القتال في أوروبا ، كان لدى جميع الوحدات البولندية من هذا النوع. كانت بعض الدبابات في عربات الإخلاء المدرعة واستخدمت حتى في الخمسينيات من القرن الماضي.

لا يمكننا إعطاء العدد الدقيق للدبابات التي تلقاها جيش التحرير الشعبي ليوغوسلافيا والفيلق التشيكي. على الأرجح يمكننا التحدث عن بضع عشرات.

استخدم الفيرماخت T-34s أيضًا. على سبيل المثال ، كانت فرقة & laquoDas Reich & raquo ذات المحركات في وقت الهجوم على كورسك ، صيف عام 1943. وكان بعضها مزودًا بأبراج قيادة ألمانية. أعاد الألمان بناء بعض T-34s إلى مدافع ذاتية الدفع مضادة للطائرات ومركبات إخلاء.

لم يتجاوز حجم T-34 في الجيش الفنلندي & # 39t سبعة منها خدم حتى الستينيات.

تم استخدام بعض T-34 من قبل الجيوش المجرية والرومانية ، وكذلك جيش التحرير الروسي (ROA) للجنرال.

ترجمة: فاليري بوتابوف ، ليونيد سابرونوف ، تمارا خيفيتس
مصادر: & لقوو T-34. دليل التشغيل & raquo، NKTP، 1941
& لقوو T-34. كتيب وفوينيزدات ، 1944
& laquo حول تصنيع دبابات T-34 في عام 1940 & raquo AP RF. F.93. جمع الوثائق
Bronekollektsiya # 3 ، 1999
& laquoWozy bojowe & raquo، LWP، Warsawa، 1985
& laquo الدبابات السوفيتية في القتال T-28 ، T-34 ، T-44 & raquo ، كونكورد سنة النشر. شركة
& laquoT-34 في العمل & raquo
& laquoPanzer Truppen & raquo ، تاريخ شيفر العسكري ، Atglen ، PA
& laquoSovetskie Srednie Tanki Dovoennogo Perioda & raquo ، أرمادا ، 2000:
& laquoSrednij دبابة T-34. Albom konstruktivnikh elementov & raquo، NKTP، 1941
& laquoT-34 & raquo، Tekhnika i Vooruzhenie 1998


KMDB T-34/85 متوسط ​​تان

KMDB T-34/85 (مكتب تصميم ماكينات خاركوف موروزوف) خزان متوسط. بناءً على ما حددته ، تم بناء هذه الدبابة الخاصة بعد الحرب العالمية الثانية في مصنع جي في ستالين في مارتن (سلوفاكيا). تمت استعادتها إلى وضعها الحالي أولاً بواسطة طاقم تشيكي يجمع بين الهيكل من واحد والمحرك ومعدات التشغيل من دبابة الاسترداد المدرعة التشيكية VT-35 ، ثم في الولايات المتحدة تم رسمها على أنها مركبة كانت ستقاتل في بيلاروسيا في يناير 1945. العلامات على البرج: الماس يدل على دبابة سوفيتية بداخلها رقم اللواء والنص يشير إلى القائد (الجنرال باغرامجانا). صوري في متحف Flying Heritage & amp Combat Armor في Paine Field في Everett ، واشنطن حيث يعمل.

التسلح: مدفع L51.5 85 ملم (ترقية من 76 ملم الأصلي بعد معركة كورسك) ورشاشين عيار 7.62 ملم ، ومزود بمصابيح Notek. يتكون طاقم T-34/85 الذي تمت ترقيته من خمسة: قائد وسائق ومدفعي ومدفع رشاش مقوس ومحمل (كانت الإصدارات السابقة تحتوي على أربعة ، مع مضاعفة القائد كمحمل). يتم تشغيله بواسطة محرك خاركيف V-12 ، الذي تم تصميمه في مصنع خاركيف للقاطرات في أوكرانيا وتم إرساله لأول مرة في عام 1940. أطلقت القوات الألمانية على دبابات T-34 & # 8220Mickey Maus & # 8221 بسبب المظهر المميز للدبابات المفتوحة الفتحات العلوية. قامت العديد من الدول بتشغيل T-34 وقام الجيش الكوري الشمالي بتشغيل حوالي 120 T-34 & # 8217s خلال الحرب الكورية.


تداعيات وملخص

استمر إنتاج T-34 دون انقطاع حتى نهاية الحملة الأوروبية في عام 1945 ، حيث كان يتم تداول 57000 T-34s في ذلك الوقت - في الواقع ، استبدلت T-34 إنتاج جميع أنواع الدبابات القتالية السوفيتية الأخرى خلال ذروة الاستخدام بـ 42 مشاركة المصانع - جعل هذا من T-34 الأكثر عددًا من جميع المركبات المدرعة السوفيتية المستخدمة في الحرب. تضمنت المصانع رقم 183 (خاركوف) ورقم 183 (نيجني تاجيل) ومصنع STZ ورقم 112 (Kr.Sormovo) و ChKZ و Uralmash والمصنع رقم 174 - كل منها يقدم منتجات نهائية متغيرة قليلاً بسبب الاختلافات في صناعة. في عام 1940 ، تم إنتاج 97 طائرة من طراز T-34 فقط مع 3000 بعد ذلك في عام 1941. في عام 1942 ، تم تسليم 12500 ولكن تم توضيح ذلك من خلال 15700 تم بناؤها خلال عام 1943. انخفض الإنتاج في النهاية في السنوات الأخيرة حيث تمت إضافة 4000 "فقط" في عام 1944 تم إدارة استخدام T-34 بشكل أساسي لسلسلة البنادق L-11 و F-34 و ZiS-4 طوال مسيرتها المهنية ، وكان هذا موجودًا في 746 نموذجًا من طراز L-11 و 38580 نموذجًا من طراز F-34 و 212 نموذجًا من طراز ZiS-4. من حيث محطات توليد الطاقة ، تم إنتاج حوالي 96182 محرك ديزل من طراز V-2 خلال الحرب في المصانع التي ضمت العاملات.

أصبحت الدبابة رمزًا للنضال السوفيتي ضد ألمانيا في سنوات ما بعد الحرب. على الرغم من أنها بعيدة كل البعد عن كونها دبابة قتالية مثالية ، إلا أنها كانت تعتبر محورًا للعديد من المعالم الأثرية للحرب. في حين أن T-34-76 لم يعد مفضلًا إلى حد كبير بعد الحرب ، واصلت T-34 الخدمة في شكل T-34-85 حيث تم تسليم العديد منها إلى الحلفاء السوفييت والدول التابعة. امتد الإنتاج الإجمالي من عام 1940 إلى عام 1958 حيث تم تسليم ما مجموعه 84000 نموذج. شكل الهيكل أيضًا أساسًا لجسور ، ومنصة مدفع ذاتية الدفع ، ومركبة استرداد مصفحة من بين أنواع أخرى. حتى أنها كانت تستخدم "ناقلة أفراد سريعة" مخصصة لإثارة رعب القوات الألمانية التي تجتاحها الآن طائرات T-34 المحملة بالمشاة السوفيتية. تضمنت المتغيرات البارزة الأخرى خزان اللهب ومركبة إزالة الألغام ومدمرات دبابات 100 ملم و 122 ملم مسلحة (انظر قائمة المتغيرات للحصول على أوصاف كاملة للعلامات). ادعى الألمان ما يصل إلى 20000 من طراز T-34s في القتال - سواء تم أسرهم أو تدميرهم.


T-34/85

تم تصنيف T-34/85 بشكل أساسي على أنها نسخة "مدفع رشاش" من دبابة T-34 المتوسطة الناجحة التي صممها وبناها الاتحاد السوفيتي بأعداد كبيرة خلال الحرب العالمية الثانية. عام 1941 وسلسلة بانزر 3 وبانزر 4 شكلت العمود الفقري لهجماتهم المدرعة حتى الآن. ومع ذلك ، سرعان ما تغيرت الأمور عندما أطلق السوفييت العنان لدباباتهم المتوسطة T-34 المدرعة والمسلحة بشكل كبير إلى جانب الدبابات الثقيلة KV-1 و KV-2.

شنت القاعدة T-34 مدفعًا رئيسيًا قادرًا عيار 76 ملم أثبت فعاليته ضد دبابات Panzer III و Panzer IV التي أرسلها الألمان بكميات كبيرة حتى هذه النقطة في الحرب. رداً على ذلك ، سلم الألمان دباباتهم من سلسلة Panther و Tiger مع مدافع أكبر ومزيد من الدروع. لذلك ، جاءت T-34/85 في وقت كانت فيه السلطات السوفيتية تبحث عن خيار مدفع دبابة أكبر للتعامل مع العروض الألمانية 75 ملم و 88 ملم - اثنان من قاتلي الدبابات المثبتين في حد ذاتها. تتميز T34 / 85 أيضًا بناقل حركة جديد تمامًا بخمس سرعات ، وتصميم برج جديد مكون من ثلاثة أفراد لإيواء عضو طاقم إضافي ، وبرج كهربائي لتسريع استجابة المدفعية وقبة مفيدة لقائد الدبابة. استفادت هذه الإضافات - على حساب القليل من السرعة - من تصميم أساسي ممتاز بالفعل ، خاصة وأن T-34 كان أكثر فاعلية عندما تم وضعه بأعداد كبيرة ضد القوات الألمانية.

دعت التصميمات الأولية لـ T-34/85 إلى منصة مدفع رئيسية ثقيلة الاختراق مع قدرة كافية على الحركة مع حماية جيدة للدروع. كان المدفع المضاد للطائرات عيار 85 ملم قيد التجارب بالفعل على هيكل الدبابة للدبابة الثقيلة KV-85 في ذلك الوقت ، لذا كان اختيار استخدام هذا التسلح نفسه في T-34 جديدًا منطقيًا. ستحتوي T-34/85 الجديدة أيضًا على مدفعين رشاشين DT للأغراض العامة مع اجتياز محدود - أحدهما مثبت بشكل محوري في البرج والآخر مدمج في الجزء الأمامي الأيمن من الهيكل (القوس) من الخزان. كان البرج نفسه جديدًا على خط T-34 ، حيث تم تطويره من ذلك المستخدم في KV-85. أثبت هيكل T-34 ، بشكل عام ، أنه قابل للتكيف بدرجة عالية ومثالي لمتغيرات الإنتاج الأخرى التي حولت الخزان المتوسط ​​إلى مدمرات مخصصة للدبابات ومركبات مضادة للألغام من بين أشكال أخرى. كان طاقم السيارة مؤلفًا من خمسة أفراد ، يتألفون من السائق والقائد والمحمل والمدفعي ومشغل الراديو ، وقد تضاعف هذا الأخير باعتباره مدفع رشاش القوس. يمكن توسيع نطاق التشغيل من خلال استخدام براميل وقود خارجية. تم الحصول على الطاقة من محرك ديزل واحد W-2-34 V12 ينتج 500 حصان. تم تسجيل السرعة القصوى عند 34 ميلاً في الساعة وبلغ وزن السيارة 32 طنًا.

تم تسليم T-34-85 لأول مرة إلى أطقم الدبابات السوفيتية - أي وحدات الحراسة - في أواخر عام 1943 وأوائل عام 1944 من خلال دفعة إنتاج أولية قصيرة. استخدمت النماذج المبكرة نظام المدفع D-5T 85mm وكانت معروفة تحت مسمى "موديل 1943". تم إصدار نسخة متابعة للإنتاج بعد فترة وجيزة وكانت تُعرف ببساطة باسم "موديل 1944". أصبح هذا هو حامل T34-85 النهائي وتم تزويده بمدفع رئيسي من سلسلة ZiS-S-53 مقاس 85 ملم - وهو سلاح كان من الأسهل إنتاجه بكميات كبيرة للجهود الحربية السوفيتية. تم نقل جناح الراديو أيضًا من القوس إلى البرج في هذه الطرازات وتم تثبيت جهاز رؤية مدفعي جديد. تم تسليم حوالي 12000 نموذج T-34/85 بحلول نهاية الحرب في أوروبا في مايو 1945 وتم الضغط على العينات التي تم التقاطها للخدمة من قبل الجيش الألماني اليائس.

حتى بعد الحرب العالمية الثانية ، كانت T-34/85 موجودة بأعداد أكبر وتم تسليمها إلى بعض الدول الصديقة للاتحاد السوفيتي - كوريا الشمالية والصين هما المستفيدان الرئيسيان بالنظر إلى الحرب الكورية القادمة (1950-1953). قدمت كوريا الشمالية نفسها حوالي 150 من متغير T-34/85 في بداية الحرب الكورية ولا يزال يعتقد أن العديد من T-34 / 85s في الخدمة التشغيلية في الخطوط الأمامية حتى اليوم ، وهي شهادة على التصميم الناجح لـ T-34/85. -34 ككل وعدم وجود تفكير تقدمي من جانب الكوريين الشماليين.

إجمالاً ، تم بناء أكثر من 55000 دبابة T-34/85 بحلول نهاية الإنتاج ، وتم إنتاج الجزء الأكبر منها - حوالي 40.000 - خلال سنوات الحرب وحدها. ومع ذلك ، أثبت نظام الدبابات أنه الأكثر نجاحًا في تصميم الدبابات السوفيتية حتى ذلك الوقت ، مما مهد الطريق لتصميم تأثير دبابة الحرب الباردة الذي استمر حتى اليوم. كان T-34 ، في جوهره ، فعالاً في الإنتاج ويسهل صيانته مرة واحدة في الميدان. أثبت استخدامها للدروع المائلة وعجلات الطرق الكبيرة والمدفع الرئيسي القوي أنه منتج نهائي فعال بشكل جماعي لعقود - وقد أثبتت قيمتها من خلال أفعالها في الحرب العالمية الثانية.

اتبعت برامج التحديث الرئيسية T34 / 85 خلال سنوات الحرب الباردة ، وحدثت في عامي 1960 و 1969. وبغض النظر عن التغييرات ، احتفظ العديد بمظهرهم الأساسي العام وكانوا ملمين فقط لخبراء سلالة T-34. أنتجت تشيكوسلوفاكيا كميات كبيرة من T-34/85 ووزعتها على نطاق واسع عبر المجال السوفيتي.


T-34 موديل 1943 (1942)

جعل الخلوص الأرضي المرتفع وتعليق كريستي للدبابة المتوسطة T-34 مثالية للحرب المتنقلة عبر السهوب الروسية الشاسعة حيث طارد الجيش الأحمر الألمان غربًا نحو برلين في عامي 1944 و 1945.

منظر جوي لطائرة T-34 موديل 1942 ببرجها المصبوب المكون من شخصين. كان الاختلاف الرئيسي بين طراز 1942 وطراز 1943 هو البرج الأكبر للأخير. ظل الهيكل والشاسيه كما هو بالنسبة لجميع الطرازات.

الدبابة المتوسطة T-34 هي واحدة من الأسلحة القليلة التي قد يُنسب إليها ، حرفيًا ، الفوز في الحرب العالمية الثانية. وصلت T-34 إلى ساحة المعركة بأعداد كبيرة في عام 1941 وسرعان ما تمكنت من تسوية احتمالات الجيش الأحمر ضد الدبابات الألمانية.

ربما تكون إحدى أكثر الصور شهرة في الحرب العالمية الثانية هي صورة دبابة الجيش الأحمر T-34 المتوسطة ، والجنود على متنها وعلى الأقدام في الجوار ، يسارعون غربًا نحو حدود الرايخ الثالث والعاصمة النازية برلين. في الواقع ، فإن الدبابة المتوسطة T-34 ، التي دخلت الإنتاج لأول مرة في عام 1940 وخدمة الجيش الأحمر في نفس العام ، غيرت مسار الحرب في الشرق.

حتى وصلت T-34 إلى ساحة المعركة بأعداد كبيرة ، كانت الدروع الألمانية ، ولا سيما PzKpfw III و IV ، هي السائدة. كان ظهور T-34 صادمًا للناقلات الألمانية التي صادفتها لأول مرة في نوفمبر 1941 بالقرب من قرية Mzensk الروسية. ومع ذلك ، كان الخزان نفسه في مراحل التصميم والنموذج الأولي للتطوير منذ منتصف الثلاثينيات. بينما كان من المفترض أن تحل محل دبابات T-26 و BT التي عفا عليها الزمن ، حملت T-34 تشابهًا عائليًا لا لبس فيه. كان مظهرها الأنيق مع برج للأمام وصورة ظلية منخفضة مع درع مائل صحيحًا لمنظور التصميم الذي سيحكم الإنتاج السوفيتي لعقود قادمة.

بينما اقترضت من تصميمات الدبابات السوفيتية السابقة ، اخترقت T-34 أرضية جديدة من حيث السرعة والحركة والقوة النارية والدروع في تركيبة مميتة. ينتج محرك الديزل V-2-34 V-12 سعة 38.8 لترًا (8.5 جالونًا) 375 كيلووات (500 حصان) ومكّن الخزان 26.5 طنًا (26 طنًا) من الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 53 كم / ساعة (33 ميلاً في الساعة). لقد حافظت على تعليق Christie لسلسلة BT السابقة ، والتي أثبتت بالفعل تفوقها في التشغيل عبر البلاد على التضاريس المكسورة. تراوحت حماية الدروع من 15 ملم (0.59 بوصة) في الجزء السفلي من الهيكل إلى 60 ملم (2.4 بوصة) على مقدمة البرج. تمت زيادة فعالية درع الهيكل من خلال انحداره ، مما قلل من الاختراق وأحيانًا انحرفت قذائف العدو.

ضم الطاقم المكون من أربعة أفراد قائدًا وسائقًا ومحملًا ومدفعيًا. كان الإنتاج المبكر لـ T-34s مسلحًا بمدفع 76.2 ملم (3 بوصات) ZIS5 F 34 وكان القائد لا يزال مطلوبًا لخدمة السلاح. كان هناك نقص في أجهزة الراديو ولم تستقبلها سوى دبابات القيادة - ولا تزال جميع الدبابات الأخرى تتواصل مع الأعلام. كان الجزء الداخلي من T-34 ضيقًا بشكل مؤلم ، مما حد من الكفاءة القتالية للطاقم. السائق ، على سبيل المثال ، كان الشاغل الوحيد لمقصورة الهيكل الأمامية وكانت رؤيته مقيدة تمامًا في الإنتاج المبكر لـ T-34s.

موديل 1943 (T-34 / 76D ، E ، F) & # 8211 تم بناء نموذج الإنتاج هذا من مايو 1942 إلى 1944 ، ببرج سداسي أو مضغوط. أطلق عليه الألمان لقب & # 8220Mickey Mouse & # 8221 من قبل الألمان بسبب مظهره مع فتح فتحات سقف البرج المستدير المزدوج. كان التعيين العسكري السوفياتي الرسمي هو موديل 1942.كانت الأبراج المصنعة في مصانع مختلفة لها اختلافات طفيفة ، تسمى أحيانًا & # 8220hard-edge & # 8221 ، & # 8220soft-edge & # 8221 ، و & # 8220laminate & # 8221 ، ولكن في الخدمة العسكرية ، لا تتطلب هذه التفاصيل تسميات مختلفة.

يُطلق على الإنتاج السابق أحيانًا اسم الموديل 1942/43 ، وقد تم تعيينه T-34 / 76D من قبل المخابرات الألمانية. في وقت لاحق كان لدى متغيرات الإنتاج قائد جديد & # 8217s قبة. تمت الإشارة إلى هذا البديل باسم T-34 / 76E من قبل الألمان. الأبراج التي تم إنتاجها في أورالماش في سفيردلوفسك (يكاترينبرج) كان لها مظهر دائري مميز لأنها صنعت في تشكيل خاص. الدبابات التي تم إنتاجها مع هذه الأبراج هناك وفي تشيليابينسك أطلق عليها الألمان T-34 / 76F.

بحلول أوائل عام 1944 ، أدخلت T-34/85 العديد من التحسينات ، مثل برج أكثر اتساعًا يتسع لثلاثة رجال ، مما أدى إلى إعفاء القائد من المسؤولية عن وضع وإطلاق السلاح الرئيسي. زودت ZIS-S-53 التي تم تركيبها حديثًا مقاس 85 مم (3.35 بوصة) الخزان السوفيتي بمدى أكبر ضد الدبابة الألمانية الثقيلة PzKpfw V Panther و PzKpfw VI Tiger ، حيث تم تركيب مدافع عالية السرعة 75 مم (2.95 بوصة) و 88 مم (3.5 بوصة). أثر مدفع ZISS-53 على التكتيكات السوفيتية ، مما سمح لقادة دبابات الجيش الأحمر بالاعتماد بشكل أقل على الحاجة إلى الإغلاق السريع مع الألمان من أجل الدخول في نطاق إطلاق بنادقهم الرئيسية بشكل فعال. لا تزال T-34/85 تفتقر إلى سلة برج دوارة يمكن أن يقف عليها المدفعي والمحمل أثناء القتال ، مما يؤثر سلبًا على معدل إطلاق النار بالدبابة.

في المجموع ، تم إنتاج أكثر من 57000 دبابة متوسطة من طراز T-34 في المصانع السوفيتية خلال الحرب العالمية الثانية ، وهو إنجاز رائع بالنظر إلى تعطل الصناعة الثقيلة بعد أن أطلق الألمان عملية Barbarossa في 22 يونيو 1941 ، وتم تفكيك العديد من المرافق ونقلها إلى سلامة شرق جبال الأورال. خلال الحرب ، تم إنتاج أكثر من 22500 دبابة T-34/85 وخفضت الكفاءة الأفضل وقت الإنتاج إلى النصف وخفضت التكلفة الإجمالية لكل وحدة بشكل حاد. خلال المعركة المحورية لمدينة ستالينجراد على نهر الفولغا ، قيل إن بعض الدبابات اندفعت مباشرة من أرض المصنع ودخلت في القتال النشط ضد الألمان. في حين تم تحسين التكتيكات السوفيتية ببطء وفقد العديد من T-34s خلال اتهامات جماعية ضد الدروع الألمانية والأسلحة المضادة للدبابات ، يمكن للجيش الأحمر أن يكمل خسائره القتالية بأرقام لا يمكن للألمان أن يأملوا في مضاهاتها. عانت دبابات النمر والنمور الألمانية التي تم تصميمها بشكل مفرط من الأعطال الميكانيكية ، وهي مكلفة في البناء وغير متوفرة بأعداد كافية للحفاظ على المجهود الحربي المطول.

تضمنت متغيرات T-34 بنادق هجومية ذاتية الدفع وقاذفة اللهب ومركبات الجسور والانتعاش. استمرت T-34 في الإنتاج حتى عام 1958. استمرت بعض التحسينات في الستينيات ويقال إن عددًا قليلاً من T-34s استمر في الخدمة اليوم.

أثبتت T-34-76 أنها تمثل تحديًا هائلاً للتدمير في ساحة المعركة في عام 1941. لم تكن المعدات الألمانية التقليدية المضادة للدبابات على مستوى المهمة. نشر السوفييت عددًا كبيرًا من دبابات T-34 المتوسطة في خمسة من فرقهم الميكانيكية التسعة والعشرين في ذلك الوقت ، جنبًا إلى جنب مع الدبابات الثقيلة KV.

يجب أن ندرك أيضًا أن T-34 في تلك الأيام الأولى من الحرب كانت تحديًا كبيرًا جدًا لأطقمها ، الذين ، عند نشرهم في مسيرة طويلة على الطريق ، كانوا يميلون إلى فقدان الكثير من عددهم بسبب الانهيار الميكانيكي ، وهو وقت مبكر. المشكلة التي ابتليت بها السوفييت إلى حد أكبر مما عانى منها الألمان. وتم تخفيف الاتجاه الصعودي للطائرة T-34 إلى حد ما بالنسبة للأطقم بسبب تصميمها الداخلي ، وضعف راحة الطاقم وأجهزة الرؤية.

أسفر اختبار T-34 في أبردين بولاية ماريلاند ، عن أرضية إثبات من قبل الأمريكيين عن رفضهم غير المشروط لنظام تعليق كريستي للدبابات. استخدم الخزان الروسي نظام النوابض اللولبية هذا ، الذي صممه المهندس الأمريكي والتر كريستي ، والذي أتاح حركة أطول بكثير من أنظمة النوابض الورقية التقليدية وسرعة أكبر عبر البلاد. استخدم نظام كريستي عجلات طريق كبيرة ذات إطار مطاطي والتي ، عندما كان يتوفر القليل من المطاط بسبب النقص في زمن الحرب ، كان يعني انخفاض كمية المطاط على العجلات. يؤدي الاتصال بالمسارات بسرعات عالية إلى إنشاء التوافقيات المزعجة وغير السارة لأطقم العمل. يمكن أن تتسبب التوافقيات أيضًا في إتلاف الخزان عن طريق فك الأجزاء. نتجت بعض أوجه القصور في المسارات من خفة بنائها. وتعرضوا لأضرار بفعل أسلحة من العيار الصغير وقذائف الهاون. في الأساس ، كانت المسامير المستخدمة مصنوعة من الفولاذ ذي الجودة الرديئة وكانت مقسية بشكل سيئ ، مما تسبب في تلفها بسرعة وكسر المسارات. غالبًا ما جلبت الأطقم الروسية قطع الغيار والمسارات معهم في مواقف القتال. وتذكرت ناقلة نفط روسية أن اليرقات كانت تتفكك حتى من دون إصابات بالرصاص أو القذيفة. عندما علقت الأرض بين عجلات الطريق ، كانت اليرقة ، خاصة أثناء المنعطفات ، متوترة لدرجة أن الدبابيس نفسها لا تستطيع الصمود. "

كانت الاستنتاجات الأخرى من تقييم أبردين هي: في إنتاج دباباتهم ، لم يكن الروس مهتمين على ما يبدو بالقطع أو التشطيب الدقيق ، أو تكنولوجيا الأجزاء الصغيرة والمكونات ، وهو جانب سلبي لما يعتبر دبابة جيدة التصميم. بالمقارنة مع الدبابات الأمريكية الحالية ، وجد أن الدبابة الروسية تتمتع بالعديد من الميزات الجيدة ، والملامح الجيدة في التصميم ، وقوة الديزل ، والتسليح الجيد والموثوق ، والدروع السميكة ، والمسارات العريضة والمزيد. ولكن كان يُعتقد أنه أقل شأناً من الدبابة الأمريكية في المناورة والسرعة وسهولة القيادة وسرعة إطلاق الكمامة والموثوقية الميكانيكية وسهولة الصيانة. وجد الفنيون في أبردين العديد من المشكلات المتعلقة بالتركيبات الراديوية غير الملائمة والدروع في طراز T-34 عام 1941. وتعليقًا على تصميم البرج: "يتمثل الضعف الرئيسي للبرج المكون من شخصين في T-34 لعام 1941 في أنه ضيق للغاية. الآلية الكهربائية لتدوير البرج سيئة للغاية. المحرك ضعيف ومحمول للغاية ويطلق شرارات مرعبة ، ونتيجة لذلك يحترق الجهاز الذي ينظم سرعة الدوران ، وتتكسر أسنان العجلات المسننة إلى قطع. نوصي باستبداله بنظام هيدروليكي أو يدوي بسيط. "

يتم التشكيك في جودة البناء غير المتكافئة عند النظر في درع T-34 ، لا سيما في وصلات الطلاء واللحام. كما لاحظ الموظفون الفنيون في أبردين استخدام الفولاذ اللين للغاية وتقسية السطح الضحلة. وأشاروا أيضًا إلى أن الفجوات والشقوق المختلفة الناتجة عن جودة البناء غير المبالية نسبيًا تميل إلى دخول الكثير من المياه عند هطول الأمطار ، مما قد يؤدي إلى تعطيل النظام الكهربائي والتأثير سلبًا على الذخيرة.

ما الذي كان يعمل على T-34 لطاقم الطائرة؟ جلس السائق إما على مقعد صلب أو على حاويات تخزين صدفة ، وهو الترتيب الذي أثر سلبًا على تشغيل الخزان بسبب الاهتزازات الشديدة والصدمات المتكررة في مواقف القتال على أرض وعرة لفترات طويلة. وشملت الجوانب السلبية الأخرى عمليات النقل سيئة الصنع التي كانت عرضة للفشل الميكانيكي والتي قد يكون تشغيلها صعبًا بشكل مرعب. ساهم استخدام الروس لقوابض جانبية فولاذية منخفضة الجودة وسيئة التجهيز في زيادة معدل انهيار الخزان. لكن الشكوى الرئيسية لأولئك الذين اضطروا إلى أخذ T-34 إلى المعركة كانت البرج المنخفض الضيق للغاية المكون من شخصين. يمكن أن يستوعب القائد والمحمل فقط ، مما يجعل عمل القائد أكثر كثافة في العمل ويشتت انتباهه عن دوره الأساسي. كان هناك قيد إضافي يفرضه التصميم يعني أنه لا يمكن الضغط على مدفع البرج بأكثر من ثلاث درجات ، مما يخلق مشكلة إطلاق النار من مسافة قريبة أو على منحدر عكسي.

كان الترتيب الآخر المختل إلى حد ما في T-34 هو تخزين الذخيرة للمدفع الرئيسي ، مما يجعل مهمة اللودر أكثر صعوبة وأقل كفاءة مما كان ينبغي أن يكون. يفتقر البرج إلى أرضية دوارة تتحرك كجزء من البرج عندما يتم تدوير البرج. تم وضع صناديق الذخيرة الاحتياطية الصغيرة على الأرض تحت البرج ومغطاة بساط مطاطي. تم تخزين تسع طلقات من الذخيرة على جوانب حجرة القتال وعندما تم استخدام هذه الطلقات ، كان على اللودر و / أو القائد سحب المزيد من الذخيرة من الصناديق الأرضية. ثم تُركت الأرضية مليئة بالصناديق المفتوحة وحصائر مطاطية ، مما أضعف أداء الطاقم.

بالنسبة لقائد دبابة T-34 ، كانت رؤيته للميدان وإدراكه للموقف ضعيفًا بسبب الفتحة الأمامية الافتتاحية وعدم وجود قبة البرج ، مما تطلب منه رؤية ميدان المعركة من خلال فتحة رؤية صغيرة و a. منظار يمكن عبوره. كانت هذه الطريقة أدنى من طريقة الدبابة الألمانية حيث قاتل القائد في وضعية مواجهة مع رفع مقعده ، مما يمنحه مجال رؤية كاملًا ، وهو أمر غير ممكن في T-34. أخذت الأطقم الروسية نظرة قاتمة على تصميم البرج بفتحته الثقيلة التي كان من الصعب فتحها ، وفي حالة ازدحامها ، فسوف تحاصر الطاقم في الداخل. أدت اعتراضاتهم على هذا الموقف إلى تغيير الشركة المصنعة إلى برج ذو فتحتين في أغسطس 1942. وفيما يتعلق برؤية المدفع وتحديد المدى ، كان نظام T-34 فظًا نسبيًا مقارنة بالنظام الألماني ، والذي كان غير موات بشكل خاص للطواقم الروسية عند العمل في نطاقات أطول. علق أحد الألمان على مزيج من خصائص القتال T-34 ، بما في ذلك البرج المكون من شخصين ، وأجهزة الرؤية الضعيفة والبصريات الضعيفة: فراخها. كان قادة الدبابات الأفراد يفتقرون إلى الوعي الظرفي بسبب سوء توفير أجهزة الرؤية والانشغال بواجبات المدفعية. نادرًا ما تكون فصيلة الدبابات قادرة على إشراك ثلاثة أهداف منفصلة ، ولكنها ستميل إلى التركيز على هدف واحد يختاره قائد الفصيلة. ونتيجة لذلك فقدت فصائل T-34 القوة النارية الأكبر لثلاث دبابات تعمل بشكل مستقل ". شعرت الناقلات الألمانية عمومًا أن أطقم T-34 كانت أبطأ في تحديد مواقع أهدافها والاشتباك معها ، بينما كانت الدبابات عادةً قادرة على إطلاق حوالي ثلاث جولات لكل طلقة تطلقها T-34.

كان الانطباع الآخر عن طائرات T-34 المبكرة في بيئة ساحة المعركة هو الصعوبات التي ينطوي عليها الترتيب للإصلاحات بسبب النقص الحاد في مركبات الاسترداد ومعدات الإصلاح. كان تأثير الدبابة السوفيتية على قوات العدو في البداية بسبب ضعف القيادة والتكتيكات وتدريب الطاقم الروسي ، والذي نسبه الكثيرون إلى آثار عمليات التطهير التي قام بها ستالين لسلك الضباط في الثلاثينيات ، إلى جانب الخسائر الفادحة التي تكبدها الجيش الأحمر في الحرب العالمية الثانية. عام 1941 التي أودت بحياة بعض من أفضل أفرادها المدرعة.

في ساحة القتال ، بحلول عام 1942 ، كانت T-34-76 هي دبابة القتال السوفيتية الرئيسية في الميدان. كانت الدبابات الألمانية الرئيسية في تلك المرحلة هي الدبابة Panzer III و Panzer IV. بحلول منتصف العام ، تطور تسليح الدبابات الألمانية المحسّن إلى حد جعل دبابة T-34 عرضة لها ، وكانت خسائر T-34 في ذلك العام كبيرة ، أسوأ بكثير مما كانت عليه في العام السابق. من إجمالي 15100 مركبة قتالية مدرعة في خط الجبهة للجيش الأحمر ، فقدت 6600 من طراز T-34 بسبب مشاكل قتالية أو ميكانيكية. ولكن خلال فصل الشتاء الصعب من 1941-42 ، أثبتت T-34 ذات المسار العريض أنها متفوقة على الدبابات الألمانية في قدرتها على المناورة فوق الطين والثلوج العميقة دون التعثر في الظروف التي توقفت فيها الدبابات الألمانية بشكل متكرر.

في عام 1943 ، كان الزخم في ساحة المعركة المدرعة مع السوفييت. كانت خسائر AFV السوفيتية أعلى من أي وقت مضى ، بما في ذلك خسائر 14700 T-34s ، ولكن كان إنتاج دباباتهم كذلك. ومن الناحية الاستراتيجية ، كان الألمان في موقع دفاعي بشكل أساسي وفي تراجع. طوال عام 1943 وحتى عام 1944 ، تم التفوق على T-34 بمدفع 76 ملم في الغالب بواسطة بنادق كل من Tiger و Panther ، وحتى مع ترقية المدفع عيار 85 ملم ، لم يكن T-34-85 حقًا. تعادل هاتين الدبابات الألمانيتين ، على الرغم من أن المدفع السوفيتي 85 ملم يمكنه اختراق دروع كل من الدبابات الألمانية على مسافات تصل إلى 550 ياردة ، إلا أن النمر والفهد لا يزال بإمكانهما تدمير T-34-85 على ارتفاع 1600 ياردة أو أكثر.

في بداية بربروسا ، شكلت T-34 حوالي أربعة بالمائة فقط من القوات المدرعة السوفيتية ، لكنها شكلت في نهاية الحرب ما لا يقل عن خمسة وخمسين بالمائة. مع التقدم التدريجي لحملة الجبهة الشرقية ، تم التغلب تدريجيًا على مزايا التصميم الأصلي لطائرة T-34 على الدبابات الألمانية ، وأصبحت الدبابة الروسية هدفًا أسهل للناقلات الألمانية. ومع ذلك ، على مدار الحرب ، والتصنيع المتزايد بشكل كبير للطائرة T-34 (حتى مع زيادة الوزن الناتج عن العديد من التحسينات التي تم إجراؤها عليها) ، صمدت سرعتها القصوى ، في حين أن سمك درعها الأمامي وبرجها تضاعف اختراق دروع البندقية الرئيسية تقريبًا.

في حين أنه لا يمكن بشكل معقول الادعاء بأن T-34 كانت مساوية لدبابات Panther أو Tiger للألمان ، إلا أن بساطتها في التصميم ، ومساراتها العريضة ، والصورة الظلية المنخفضة ، وتصميم الدروع المبتكر ، وسهولة وكمية الإنتاج - على الرغم من عيوبها وثقلها. الخسائر - جعلها منتصرًا استراتيجيًا في الحرب. في المجموع ، تم إنتاج 55550 T-34s خلال سنوات الحرب. من بين 96500 مركبة قتالية مدرعة كاملة التعقب أنتجها السوفييت خلال الحرب ، فقدت 44900 من طراز T-34s للقتال وأسباب أخرى.

تخصيص

الوزن 26.5 طن (26 طن)

المحرك 1 × V-2-34 V-12 محرك ديزل سعة 38.8 لتر (8.5 جالون) يولد 375 كيلو وات (500 حصان)


ألمانيا وروسيا تتسابقان لتصميم أفضل دبابة

كان الطول الإجمالي للطائرة T-34 5920 ملم باستثناء فوهة البندقية. كان العرض 2950 ملم ، والارتفاع 2600 ملم ، والوزن 26500 كيلوغرام.

كما لاحظ العقيد الجنرال ألفريد جودل ، نائب المشير فيلهلم كيتل في هيكل القيادة العليا للقوات المسلحة الألمانية ، كان هتلر سريعًا في الرد على التحدي الذي قدمته طائرة T-34 إلى ذراع الدبابات الرايخ الذي عفا عليه الزمن. "أنشأ وزارة الأسلحة والذخائر تحت [فريتز] تود [لاحقًا سبير] ، تاركًا فقط بناء الطائرات والسفن مع القوات الجوية والبحرية.

ومنذ ذلك الحين ، حدد هتلر الحصة الشهرية بالإضافة إلى اتجاه ونطاق كل الإنتاج وصولاً إلى آخر التفاصيل. ... قادته رؤية هتلر التقنية والتكتيكية المذهلة إلى أن يصبح صانع الأسلحة الحديثة للجيش. كان بسببه شخصياً أن المدفع المضاد للدبابات عيار 75 مم استبدل بنادق 37 مم و 50 مم في الوقت المناسب ، وأن البنادق القصيرة المثبتة على الدبابات تم استبدالها بمدافع طويلة 75 مم و 88 مم. تم تطوير النمر والنمر والملك النمر (النمر الثاني) كدبابات حديثة بمبادرة من هتلر ".

يقوم العمال بإجراء تعديلات نهائية على برج وشاسيه الخزان المتوسط ​​الجديد T-34. تم دفع العديد من مركبات القتال القوية هذه مباشرة من المصنع إلى القتال.

وهكذا ، أثر النجاح الساحق للجيش الأحمر مع T-34 بشكل كبير على التصميم المدرع لخصومه الرئيسيين في ساحة المعركة لبقية الحرب. علاوة على ذلك ، شعر الحلفاء الغربيون بهذا التطور أيضًا في شمال غرب أوروبا خلال الفترة من 1944 إلى 1945 ، عندما قاتل الجنود الألمان الجدد هناك.

في البداية ، كان الاتحاد السوفيتي وراء كل من الغرب والرايخ في تطوير الدروع ، لكن هذا تغير عندما قام الدكتاتور السوفيتي جوزيف ستالين والقيادة العليا للجيش الأحمر (لاحقًا ستافكا) بتقييم الدروس المستفادة من محاربة القوميين خلال فترة الحكم المدني الإسباني. حرب 1936-1939 والفنلنديون في الحرب الروسية الفنلندية الكارثية 1939-1940. بحلول عام 1941 ، تمكنوا من إمساك وتجاوز كل من الألمان وحلفائهم المستقبليين باستخدام T-34 الرائع.

سبقت تحسينات هتلر معركة كورسك ، التي كان النازيون مصممين على الفوز بها ، خاصة بعد خسارتهم الكارثية في ستالينجراد في وقت سابق عام 1943.

في مذكراته عام 1970 ، يتذكر خروتشوفكتب رئيس الوزراء السوفيتي السابق نيكيتا س. خروتشوف عن كورسك: "كان العدو أيضًا واثقًا من النصر. في وقت لاحق رأيت أمرًا حصلنا عليه من وحدة مدرعة ألمانية مدمرة. احتوت على رسالة موجهة إلى القوات الألمانية التي ذهبت إلى شيء من هذا القبيل: "أنت الآن تشن هجومًا بدبابات تفوق بكثير دبابات T-34 الروسية. حتى الآن ، كانت T-34 أفضل دبابة في العالم ، أفضل حتى من دباباتنا ، لكن الآن لديك دبابات Tiger الجديدة الخاصة بنا. لا يوجد مساو لهم. بمثل هذا السلاح ، لا يمكنك أن تفشل يا محاربي الجيش الألماني في سحق العدو. كانت دباباتهم الجديدة خطيرة للغاية بالفعل ، لكن قواتنا تعلمت بسرعة كيفية التعامل معها. في كورسك ، ربحنا معركة قلبت ميزان الحرب لصالحنا ... كانت حاسمة في تحديد هزيمة ألمانيا الهتلرية ... "لقد لعبت T-34 الدور الرئيسي مرة أخرى.

تمتعت T-34s المبكرة بمستوى عالٍ من الحرفية في تصنيعها. كان رئيس مكتب تصميم T-34 ميخائيل كوشكين ، وكان نائبه أليكساندر موروزوف ، الذي كان مسؤولًا عن بناء قطار الطاقة. كان فريق التعليق بقيادة نيكولاي كوتشرينكو وبي.فاشييف ، بينما كان تصميم الدروع للدبابة الجديدة من مسؤولية إم. تارشينوف. تم تقديم النموذج الخشبي الأول للنموذج الأولي ، المعين A-20 ، إلى مجلس الدفاع التابع لمفوضي الشعب في موسكو في مايو 1938.

أدى تصميم A-20 الأولي إلى خليفته ، A-32 ، والذي كان نسخة مدرعة ، والتي أدت بدورها إلى T-34. كان التسليح الثانوي للدبابة الأخير عبارة عن مدفع رشاش Degtaryev DT ذو المحور المشترك 7.62 ملم في الهيكل ، أطلقه مدفعي جلس بجانب السائق.

تثير دبابة T-34 المتقدمة سحابة من الغبار الصيفي بينما يجلس جنود الجيش الأحمر خلفها. شنت القوات المسلحة السوفيتية هجومًا مدمرًا في عام 1944 ، نقلهم إلى أبواب برلين.

مثل دبابة شيرمان الأمريكية ، تم تركيب محرك T-34 في الجزء الخلفي من السيارة ، وكان محاطًا بمشعات التبريد على كل جانب. كانت سرعة طريق T-34 مذهلة تبلغ 34 ميلاً في الساعة ، وكانت سرعتها عبر البلاد تتراوح بين 10-15.62 ميلاً في الساعة اعتمادًا على درجة وخشونة الأرض المغطاة. كان المدى التشغيلي للدبابة 290 ميلاً ، وقلل استخدام وقود الديزل من خطر نشوب حريق. مع وجود ناقل الحركة في الجزء الخلفي من الخزان ، كانت مقصورة الطاقم أكثر اتساعًا ، نظرًا لأن قطار القيادة لم يمر عبرها.

تم تخزين ذخيرة المدفع الأساسية 76.2 ملم على جدران T-34 ، في حين تم العثور على المزيد من الطلقات في صناديق غارقة في أرضية الهيكل ، وكذلك في رفوف الذخيرة على جانبي البرج. احتوى الجزء الخلفي من البرج أيضًا على براميل للتسلح الثانوي للمركبة ، وهو مدفع رشاش DT 7.62 ملم.


T-34/100

تأليف: كاتب الموظفين | آخر تعديل: 02/04/2019 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

أصبحت الدبابة السوفيتية T-34 المتوسطة واحدة من أنجح تصميمات الدبابات في تاريخ الحرب المدرعة بعد أن ظهرت لأول مرة في القتال في الحرب العالمية الثانية (1939-1945). إن توفرها المطلق وتعدد استخداماتها المتأصل جعلها مرشحًا جيدًا للتصميمات التجريبية والفروع استنادًا إلى الإطار المثبت لعدد كبير من المتغيرات المتبعة. واحدة من الإضافات الأكثر أهمية للخط كانت "T-34/85" (تم تفصيلها في مكان آخر في هذا الموقع) والتي نجحت في تزاوج الدبابة الحالية بمدفع رئيسي أكثر فاعلية عيار 85 ملم.عندما أظهر هذا السلاح حدوده في ساحة المعركة ، لا سيما ضد الدبابات الألمانية الأثقل والأثقل مثل سلسلة النمر والنمور ، تم التفكير في شكل آخر مدفع - أصبح "T-34/100".

ملحوظة: لا ينبغي الخلط بين T-34/100 هذا مع تطوير مدمرة دبابة T-100 المصرية ، والتي عُرفت فيما بعد باسم T-34/100.

بدأ العمل الملموس على ما كان سيصبح T-34/100 في منتصف عام 1944 بواسطة المصنع رقم 183 (نيشني تاجيل) واشتمل على دراسة واختبار العديد من الأسلحة ذات العيار الأكبر المتاحة للسوفييت. سيحتاج مثل هذا السلاح القوي إلى هيكل قوي وتصميم الهيكل والبرج ، وسيتعين أن يتميز البرج بحلقة مكبرة نظرًا للأبعاد الأكبر في اللعب. في البداية ، أصبح السلاح البؤري للمشروع هو ZiS-S-53 (ZiS-100) الذي تم تزاوجه ببساطة مع البرج الحالي للدبابة T-34/85.

أظهر الاختبار أن هذا الاقتران غير فعال بالنسبة للسلاح الذي يتطلب الكثير من العمل السفلي للدبابة عند إطلاقه بسبب قوى الارتداد العنيفة بطبيعتها والوزن الزائد. لقد تحول الفكر الآن إلى برج قيد التطوير للدبابة المتوسطة "T-44" التي ستصبح قريبًا (تم تفصيلها في مكان آخر في هذا الموقع) وسيقع هذا البرج فوق الهيكل الحالي للدبابة T-34/85. نظرًا لنصف قطر الدوران لهذا البرج ، تم تعديل بدن T-34/85 بشكل مناسب لمقعده.

تضمن هذا التطور الخاص أيضًا تغييرات مختلفة في عرض T-34/85 الأصلي - تم تقليل حماية الدروع ، خاصة في الأرضية وحجرة المحرك ، للتعويض عن الوزن الإضافي والمساحة المطلوبة للبرج الجديد مما أضعف حماية الدبابة بعض الشيء. للأسباب نفسها ، تم تعزيز نظام التعليق ومكونات القيادة ذات الصلة.

تم اختبار هذا النظام في الفترة من فبراير إلى مارس من عام 1945 حتى عندما قطع الجيش السوفيتي خطوات كبيرة ضد الدفاعات الألمانية في طريقه إلى برلين نفسها. إلى جانب سلاح ZiS-100 ، تم أيضًا تجربة المدفع المضاد للدبابات D-10T (100 مم D-10-34) (هذا السلاح نفسه الموجود في SU-100 Tank Destroyer) - ولكن هذا أيضًا أثبت أنه تزاوج غير موات . بحلول وقت أبريل 1945 ، أصبح التركيز على LB-1 كمدفع رئيسي ، ومع آلية الارتداد المصاحبة لها ، أثبت أخيرًا أن T-34 مسلحة 100 ملم استثمار سليم.

كان المظهر الخارجي لهذا الخزان النهائي يذكرنا جدًا بالدبابة T-34 مع واجهات دروعها المائلة والمنحدرة بشدة. تم وضع البرج في مقدمة السفينة الوسطى مع وجود المحرك في الجزء الخلفي من الهيكل. امتدت حماية الدروع من 20 مم إلى 90 مم في واجهات مختلفة. قدم البرج الذي يبلغ قطره 100 ملم تراكبًا كبيرًا من ماسورة البندقية الرئيسية فوق القوس ، وشملت التدابير المضادة للمشاة مدفعين رشاشين DT بحجم 7.62 ملم ، أحدهما مثبت بشكل متحد المحور جنبًا إلى جنب مع المدفع الرئيسي والآخر في تثبيت القوس مع اجتياز / ارتفاع محدود. ظهرت قبة القائد على سطح البرج لتحسين الوعي بالظروف.

تضمنت الأبعاد طول تشغيل يبلغ 9.2 مترًا مع المسدس للأمام ، وعرض يبلغ 3 أمتار وارتفاعه حوالي 2.5 متر. بلغ الوزن القتالي 33 طنًا.

تضمنت معدات الجري خمس عجلات كبيرة على جانب الهيكل مع عدم استخدام بكرات إرجاع الجنزير. كانت القوة من محرك واحد W-2-34 ذو 12 أسطوانة يعمل بالديزل بقوة 500 حصان. يمكن أن تصل سرعات الطرق إلى 48 كم / ساعة ويقدر المدى التشغيلي بـ 300 كم عند السفر حول الطرق.

على الرغم من العمل الذي تم وضعه بالفعل في T-34/100 ، فإن وصوله في أواخر الحرب يعني أن التصميم لم يتم وضعه في الإنتاج التسلسلي. كانت نهاية الحرب في أوروبا في مايو 1945 بمثابة نهاية لمبادرة T-34/100 ومحاولتها أن تنجح T-34 الكلاسيكية. فشلت T-44 ذات التسليح 85 ملم ، والتي تم تقديمها في عام 1943 ، أيضًا في أن تنجح في التصميم الشهير وتم بناء 1823 فقط على الرغم من عدم وجود أي تأثير في الحرب العالمية الثانية. T-34/85 سوف تأخذ عباءة T-34 في المستقبل المنظور واستمر في الخدمة لعقود أخرى.