بودكاست التاريخ

HMS فيكتوريوس

HMS فيكتوريوس


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

HMS فيكتوريوس

HMS منتصرا كان العضو الأقل نشاطًا في فئة Majestic من البوارج المدرعة ، حيث كان بمثابة حراسة ثم سفينة إصلاح خلال الحرب العالمية الأولى. في خطط ما قبل الحرب ، تم تخصيصها لسرب المعركة السابع مع أسطول القناة ، ولكن بدلاً من ذلك تم نشرها في هامبر ، كجزء من سرب المعركة التاسع. بقيت هناك حتى فبراير 1915 ، عندما تم إرسالها إلى إلسويك في تاين لنزع سلاحها. تم استخدام بنادقها 12 بوصة لتسليح مراقبي اللورد كلايف الأمير روبرت و الجنرال وولف. بعد ذلك تم إرسالها إلى Scapa Flow للعمل كسفينة إصلاح.

النزوح (محمل)

15،730-16،060 طنًا

السرعة القصوى

16kts مشروع طبيعي
17kts مشروع إجباري

درع - حزام

9 بوصة

- حواجز

14-12 بوصة

- باربيتس

14 بوصة

- بيوت المدافع

10 بوصة

- الكاشمات

6in

- برج المخادعة

14 بوصة

- ظهر السفينة

4in-2.5in

طول

421 قدمًا

التسلح

أربعة بنادق 12 بوصة
اثني عشر بندقية إطلاق النار السريع 6in
ستة عشر بندقية من طراز 12pdr للرماية السريعة
اثني عشر بندقية إطلاق نار سريع 2pdr
خمسة أنابيب طوربيد 18 بوصة ، أربعة مغمورة

طاقم مكمل

672

انطلقت

19 أكتوبر 1895

مكتمل

نوفمبر 1896

بيعت للانفصال

1922

النقباء

الكابتن ر.نوغنت (1914)

كتب عن الحرب العالمية الأولى | فهرس الموضوع: الحرب العالمية الأولى


حاملات الطائرات المدرعة في الحرب العالمية الثانية

USS CIMARRON تزود بالوقود USS ROBIN (HMS VICTORIOUS) في 12 يوليو 1943.

يو إس إس روبن: إنها حاملة الطائرات الأمريكية التي لم تكن كذلك من قبل.

إنه أيضًا أقرب ما وصل إليه USN حقًا من "مشروع قوس قزح" الأسطوري ، حيث كان من المفترض أن تؤدي التجارب مع النقل الآني إلى جعل السفن "تختفي في الهواء" قبل الظهور مرة أخرى في مكان آخر.

للوهلة الأولى يبدو أنه ما تدعي. كانت سفينة تحت قيادة الولايات المتحدة. حملت طائرتها النجم الأبيض USN. كان طاقمها يرتدي ملابس USN. تحدث مشغلو الراديو بلهجات أمريكية. العديد من أطقمها الجوية كانت لديها تلك الوصلات المميزة أيضًا.

لكن الاسم لم يتطابق مع ذلك في مخزون USN: كان من المفترض أن تكون USS Robin كاسحة ألغام / قاطرة تجوب المحيط.

هذه كانت حاملة طائرات.

وكانت السفينة نفسها ترفع علم البحرية الملكية.

كان السبب هو معركة جزر سانتا كروز.

فقدت يو إس إس هورنت. جمعت إنتربرايز ببساطة الكثير من أضرار المعركة لتكون فعالة.

ترك هذا ساراتوجا. وكان من المفترض أن تبقيها إصلاحات خارج الخطوط الأمامية حتى نوفمبر 1942.

يو إس إس واشنطن كما شوهد فوق أعاصير البحر على متن HMS VICTORIOUS في يوليو 1942.

كان التأثير هو حاجة الأسطول الأمريكي في المحيط الهادئ إلى ظهور حاملة طائرات أخرى ، كما لو كانت من العدم.

في النهاية ، كانت هذه "المعجزة" تتحقق على شكل يو إس إس روبن.

إنها إحدى الحكايات المنسية في الحرب العالمية الثانية - عندما طلبت الولايات المتحدة من بريطانيا المساعدة في تعزيز أسطولها المتناقص في المحيط الهادئ بعد الخسائر الفادحة في عام 1942.

عادةً ما تكون الإشارة البسيطة إلى "يو إس إس روبن" مشوشة أو غير مكتملة - أو ببساطة إعادة تجزئة لملخص آخر تم تجميعه بشكل سيء.

كما هو الحال دائمًا ، فإن القصة أكثر دنيوية - ومعقدة - مما هو مفهوم بشكل عام.

أسقطت النيران في قاذفة يابانية بينما تعاني يو إس إس إنتربرايز من خطأ شبه تام خلال معركة سانتا كروز.

دقيقة من البحر الأول لورد لرئيس الوزراء
[PREM 3/163/1] 5 نوفمبر 1942

التعزيزات الحاملة لجنوب غرب المحيط الهادئ طيه هما تحقيقان أوليان يتناولان إمكانية تعزيز S.W. الهادي بعد "الشعلة" ، على أساس أننا لم نتعرض لإصابات في وحدات مهمة خلال تلك العملية. ستتم مراجعة الوضع مرة أخرى عندما نعرف مدى نجاح "الشعلة".

تقدير الأميرالية
[PREM 3/163/1]
التعزيزات الحاملة لجنوب غرب المحيط الهادئ

تعزيز الناقل من S.W. المحيط الهادئ
يظهر التقدير المرفق أن الأمريكيين في القوات البحرية سيكونون أقل شأنا من اليابانيين في جنوب غرب المحيط الهادئ حتى الربيع المقبل ، حتى لو قمنا بتعزيزهم بثلاث حاملات طائرات. بدون هذه التعزيزات ستكون أقل شأنا بشكل ملحوظ ، وقد يتعرض أمن الطرق الجوية والبحرية عبر المحيط الهادئ للخطر. حتى لو سقطت Guadalcanal ، شريطة أن نعارض المزيد من التقدم الياباني إلى الجنوب ونواصل الضغط في غينيا الجديدة ، يجب احتواء اليابانيين بشكل كافٍ في المحيط الهادئ لمنعهم من تنفيذ أي عمليات كبيرة في مكان آخر.

2. يجب التأكيد على أنه مع المعرفة المحدودة للقوات البحرية والجوية والبرية المشاركة في هذا المسرح والمتاحة في الأميرالية ، يجب أن يكون هذا الاستنتاج بالضرورة تخمينيًا إلى حد ما. علاوة على ذلك ، في حساباتنا جعلنا مخصصًا لـ U.S.S. قامت RANGER بتعزيز هذه المنطقة بعد "TORCH" ، على الرغم من أن الأمريكيين لا يحبون على ما يبدو تعريض هذه السفينة لأي اختبار قاسي بسبب ضعف حمايتها تحت الماء.

المحيط الهندي
3. النشاط في جنوب غرب المحيط الهادئ ، إلى جانب النقص العام في الشحن البحري ، في رأينا ، سيحد من النشاط الياباني في المحيط الهندي بالطلعات البحرية والغارات التي يشنها الناقل ضد السفن أو الموانئ. هناك طريقتان لمواجهة هذا: -
(أ) من قبل القوات البحرية المتفوقة المتمركزة في سيلان و
(ب) بواسطة القوات الجوية على الشاطئ ، بما يكفي لتغطية الشحن الساحلي والموانئ والمراسي.
بالإضافة إلى ذلك ، ستكون هناك حاجة إلى مرافقة بحرية ضد المغيرين للقوافل الهامة خارج نطاق حماية الجو على الشاطئ.
4. بسبب نقص حاملات الطائرات والمدمرات لدينا ، من غير المحتمل أن نكون قادرين على توفير أسطول شرقي متفوق على القوة البحرية في النصف الأول من عام 1943 والذي كان بإمكان اليابانيين توفيره إذا قبلوا المخاطر في منطقة المحيط الهادئ. نظرًا لأن الأسطول الأضعف غير قادر على توفير الحماية ، فإن مسارنا الصحيح هو الاعتماد على مرافقة الطرادات المضادة للغارات ، مدعومة بالقارب الطائر والاستطلاع على الشاطئ وقوات الضربات الجوية. عند قبول هذه الدورة ، فإننا نقبل بالضرورة التحويل أو وقف التجارة خلال فترة أي طلعة جوية يابانية قوية. ومع ذلك ، لا ينبغي أن يكون هذا طويلا للغاية نظرا لعدم قدرتها على الاستيلاء على القواعد المتقدمة أثناء احتوائها في جنوب المحيط الهادئ.
5. وبالتالي ، يترتب على ذلك أنه من خلال تعزيز منطقة جنوب المحيط الهادئ بوحدات رئيسية من الأسطول الشرقي وبالتالي زيادة نطاق الهجوم الذي يجب أن يتحمله اليابانيون بالتزامن مع التهديد الذي يمكن أن تشنه قوات الحلفاء ، ينبغي أن نكون قادرين على فعل المزيد لزيادة أمن المحيط الهندي بدلاً من الاحتفاظ بأسطول شرقي ضعيف في هذه المنطقة. لمثل هذا العمل ، فإن حشد القوارب الطائرة والقوات الجوية على الشاطئ في المحيط الهندي هو نتيجة طبيعية.

المحيط الأطلسي
6. مع احتمال تشغيل GRAF ZEPPELIN في الخدمة بحلول أوائل عام 1943 ، يجب الاحتفاظ بشركتي أسطول كبيرتين في المملكة المتحدة أو في جبل طارق للسماح بالرسو والإصلاحات.
إذا تم فصل جميع ناقلات الأسطول الأخرى عن جنوب المحيط الهادئ ، فإن فرص توفير مزيد من الحماية للقوافل الروسية بواسطة الأسطول المحلي ستقل ، لأن المخاطر التي تنطوي عليها ستكون أكبر. قد تزداد أهمية الإمدادات إلى روسيا عبر الطريق الشمالي العام المقبل. حتى إذا تدهورت القوة الجوية الألمانية في شمال النرويج ، فمن غير المرجح أن نتمكن من استغلالها من خلال توفير الحماية الجوية الكافية للأسطول الرئيسي شرق جزيرة بير.

المتوسطى
7. قرر رؤساء الأركان أن عملياتنا البرمائية الرئيسية في عام 1943 يجب أن تتم في البحر الأبيض المتوسط ​​بهدف توسيع قوات العدو إلى أقصى حد ممكن. كما أوصوا بأن نهدف في هذا المسرح أولاً إلى: -
(ط) القضاء على قوات المحور في شمال إفريقيا من الشرق ، إلى جانب المساعدة التي يمكن تقديمها من الغرب.
(2) الاستيلاء على سردينيا من الغرب في أقرب فرصة. بالنظر إلى وجود قوات جوية كافية على الشاطئ على ساحل شمال إفريقيا في كلا الطرفين ، فإن تغطية القوافل لدعم القضاء على قوات المحور في ليبيا لا ينبغي أن يتطلب وجود سفن أو ناقلات رئيسية.
8 - اتبعت التحقيقات في الاستيلاء على جزيرة سردينيا ، في الوقت الحاضر ، سطرين: -
(أ) الاستيلاء على كالياري بالهجوم المباشر و (ب) الاستيلاء على كالياري بالتقدم البري من الساحل الغربي.
بسبب نقص المعلومات الاستخبارية ، لم يكن من الممكن حتى الآن اتخاذ قرار بشأن ما إذا كان الهجوم المباشر على كالياري ممكنًا ، ولكن إذا كان الأمر كذلك ، فيمكننا إنشاء قواتنا المقاتلة على الشاطئ بسرعة أكبر بكثير بهذه الطريقة. من المحتمل أن يتم توفير الدعم الجوي للهجوم من تونس بواسطة مقاتلات بعيدة المدى تضخيمها مقاتلات من حاملات الطائرات المساعدة. للتدخل في هجوم مباشر على كالياري ، يجب على الأسطول الإيطالي قبول التهديد بشن هجوم جوي ثقيل من تونس. إذا كان هذا التهديد مناسبًا ، فلن تكون هناك حاجة لقوة تغطية بحرية ثقيلة وبالتالي لن تكون هناك حاجة إلى ناقلات أسطول ضد الأسطول الإيطالي.
| تتضمن الخطة البديلة دعما جويا محمولا على حاملات الطائرات لعدة أيام حتى يستولي الجيش على كالياري ومطاراتها. لتغطية هذا الهبوط على الساحل الغربي ، من المحتمل أن تكون هناك حاجة إلى قوة مكونة من 3 بوارج وحاملتين للحماية من تدخل الأسطول الإيطالي من الشمال. ربما لا تكون هذه الخطة البديلة مجدية ما لم يفشل العدو في تعزيز حامية الأرض وتقلصت بشكل كبير قوة القوات الجوية الألمانية في البحر الأبيض المتوسط.
9. بالنسبة للعمل البحري الهجومي ضد Rivieras الفرنسية أو الإيطالية ، سيلزم دعم حاملات طائرات الأسطول. وبالمثل ، بالنسبة لأي عملية ضد صقلية ، ستكون هناك حاجة إلى حاملات طائرات الأسطول لدعم قوات التغطية البحرية الثقيلة.
10. باختصار ، إذا لم يكن بالإمكان توفير ناقلات أسطول للبحر الأبيض المتوسط ​​، فمن المحتمل ألا يكون الاستيلاء على صقلية ممكنًا. ومع ذلك ، قد يكون الاستيلاء على سردينيا ممكنًا إذا تم شن هجوم مباشر على كالياري. في هذه الحالة ، يجب علينا ، بالتالي ، التخلي عن أي أمل في إعادة فتح البحر الأبيض المتوسط ​​أمام التدفق الكامل لحركة المرور. من خلال حرمان أنفسنا من الطلعات البحرية الهجومية مثل قصف جنوة ، فإننا نحد أيضًا من قدرتنا على زيادة مسؤولية إيطاليا أمام ألمانيا.

ملخص المشكلة
11. استراتيجيتنا العامة هي هزيمة ألمانيا ، وتحويلها عن هذا الهدف فقط الحد الأدنى من القوات اللازمة لحماية مصالحنا في الشرق. تكمن المشكلة التي نواجهها إذن في تفسير كلمة "الدنيا". من ناحية ، بدون الدعم البريطاني ، قد تتعرض الطرق الجوية والبحرية عبر المحيط الهادئ الأمريكية للخطر من قبل اليابانيين من ناحية أخرى ، مع وجود ناقلتين كبيرتين فقط في شمال المحيط الأطلسي ، لا يمكننا استغلال استراتيجيتنا المتوسطية إلى أقصى حد ولا يمكن أن نأمل بشكل كامل في إعادة فتح تلك المنطقة للشحن لدينا.
12. يجب أن نتجنب تقسيم قواتنا الحاملة إلى مجموعات صغيرة. إذا أردنا تعزيز الأمريكيين ، فيجب علينا القيام بذلك على نطاق واسع قدر الإمكان ، ليس فقط لأن أي حل وسط سيفشل في تحقيق هدفنا المتمثل في احتواء اليابانيين في هذه المنطقة ، ولكن أيضًا لأن التعزيزات الضعيفة ستعرضنا لمخاطر أكبر من الاستنزاف.
13. لن نحصل على أي ناقلات أسطول جديدة حتى عام 1944 ، عندما دخلت الخدمة "لا يمكن تغييرها ولا بديل عنها". بحلول منتصف عام 1944 ، يتوقع الأمريكيون إكمال 11 ناقلة أسطول وتسع ناقلات طراد محولة بالإضافة إلى قواتهم الحالية.
14. ما لم ندعم الأمريكيين بأقصى قدر من قدرتنا في حالة الطوارئ الحالية ، فمن غير المرجح أن نحصل على دعم بحري للعمليات الأوروبية - ربما في البحر الأبيض المتوسط ​​- في النصف الأخير من عام 1943 عندما كان ينبغي استعادة الوضع في جنوب المحيط الهادئ.
15. من الحجج السابقة ، وبالطبع ، مع مراعاة أي إصابات لحقت بهم في "TORCH" وإيجاد حل مرض لمشكلة الأسطول الفرنسي ، أوصي بضرورة تعزيز القوات البحرية الأمريكية في جنوب المحيط الهادئ على حساب البحر الأبيض المتوسط ​​والمحيط الهندي خلال الأشهر الستة المقبلة.

استنتاج
16. هذا التقدير لا يتعامل إلا مع مسألة شركات النقل. تم إرفاق ورقة منفصلة حول مشكلة البارجة.

الطائرات اليابانية تتقارب على يو إس إس هورنت خلال معركة سانتا كروز.


مقدمة

مرحبًا بكم في هذا الموقع الرسمي لجمعية HMS Victorious. إذا كنت عضوًا بالفعل ، فنحن نقدر لك تسجيل الوصول مرة أخرى إذا كنت تزور للتو ، مرحبًا بك في هذه الفرقة السعيدة من الإخوة. بغض النظر عن هويتك ، يرجى إلقاء التحية في سجل الزوار ومشاركة تعليقاتك معنا.

ربما تكون مؤهلاً للانضمام إلى هذه المجموعة الفخورة من الرجال الذين كانوا في السابق يديرون أقوى حاملات الطائرات التي أنتجتها البحرية الملكية البريطانية على الإطلاق؟ إذا كان الأمر كذلك فأنت خاص جدا. تم نسيان عدد قليل من السفن الحربية التابعة للبحرية الملكية بينما لا يزال الرجال الذين طواقمها على قيد الحياة. ومع ذلك ، فإن بعض السفن ، بشكل لا يصدق تلك التي لها نسب معركة استثنائية مثل HMS فيكتوريوس، تظل أحيانًا ذكرى لا يمكن المساس بها يحلم بها البحارة في لحظة تاريخية عابرة. لكن الرجال المخلصين في هذه الرابطة ليسوا على وشك ترك ذلك يحدث لسفينتهم.

يفهم كل فرد في الرابطة أن الزائر ، على الرغم من كونه عضوًا سابقًا في طاقم Victorious. قد لا يتمكنون من الانضمام إلينا هنا ، لمجرد أنهم قد ينتمون إلى جمعيات أخرى (يتم إضافة الأموال في عصر المعاش التقاعدي هذا!) ، وهذا أمر طبيعي بالنسبة للبحار ، بعد أن أبحر على متن العديد من السفن. لكن انضم إذا استطعت. بينما يتم تمزيق البحرية الملكية في كل مكان حولنا ، فإن العضوية في جمعية مثل جمعيتنا ، هي وسيلة للقتال ، للحفاظ على تراثنا على قيد الحياة.

شكرا لزيارتك الموقع. قل مرحبًا في سجل الزوار الخاص بنا ، لماذا لا تفعل ذلك. قم بزيارة المعرض أيضًا ، وأرسل صورة لك أو للسفينة لإدراجها في أحد الألبومات. إذا لم تكن عضوًا ندعوك للانضمام الآن. بصفتك زائرًا ، فنحن نرحب بك للدخول إلى منتدانا أيضًا ، حيث يُسمح لك بإرسال رسائل وإضافة منشورات جديدة غير مقيدة.


مطاردة الناقل البريطاني

شاركت البوارج البريطانية في المطاردة ، لكن حاملات الطائرات HMS Victorious و HMS Ark Royal أثبتت أن وقت السفينة الحربية الكبيرة قد انتهى. تم شن غارات جوية بواسطة قاذفات الطوربيد ذات السطحين Swordfish ، وكانت طائرة من Ark Royal هي التي ضربت المنزل بشكل حاسم ، حيث أصابت مؤخرة بسمارك بطوربيد أدى إلى تشويش الدفات وجعل التوجيه مستحيلاً.

HMS Ark Royal مع قاذفات Swordfish في الأعلى

أدرك الأدميرال Lütjens أن سفينته ربما كانت محكوم عليها بالفشل ، فأرسل إشارة لاسلكية تعلن الولاء لأدولف هتلر والإيمان بالنصر الألماني النهائي. هاجمت المدمرات البريطانية سفينة بسمارك في ليلة 26/27 مايو ، مما أبقى طاقمها المنهك بالفعل باستمرار في محطات معركتهم.

جلبت Dawn في 27 مايو رؤية البوارج البريطانية HMS King George V و HMS Rodney تقترب من القتل. لا يزال لدى بسمارك تسليحها الرئيسي من بنادق عيار 8 × 15 ولكن تم تفجيرها من قبل KGV's 10 × 14 وأسلحة رودني 9 × 16. سرعان ما تم إغراق بسمارك بالقذائف الثقيلة وخرجت بنادقها تدريجياً.

بحلول الساعة 10.10 صباحًا ، صمتت مدافع بسمارك وتحطمت بنيتها الفوقية ، واشتعلت النيران في كل مكان. أغلقت الطراد HMS Dorsetshire أخيرًا ونسفت الهيكل الذي يدخن الآن. غرقت سفينة بسمارك أخيرًا في حوالي الساعة 10.40 صباحًا ، تاركة أكثر من مائة ناجٍ يكافحون في الماء.

تختلف الأرقام ولكن يُعتقد أن البحرية الملكية أنقذت 110 بحارًا ، وتم انتشال 5 آخرين بعد بضع ساعات من قبل سفينة الأرصاد الجوية الألمانية والغواصة U-75. لم يكن الأدميرال لوتجينز وكابتن بسمارك إرنست ليندمان من بين الناجين.


HMS Victorious - التاريخ

  • يكتشف
    • الصور الحديثة
    • الشائع
    • الأحداث
    • الشائع
    • معارض فليكر
    • خريطة العالم
    • الباحث عن الكاميرا
    • مدونة فليكر
    • المطبوعات والفنون الجدارية
    • دفاتر الصور
    العلامات hmsvictorious
    عرض الكلكل الصور ذات الكلمات الدلالية hmsvictorious

    احتفالًا بالذكرى الخامسة والسبعين ليوم VE ، إليك نسخة محسنة من صورة سابقة في التدفق الخاص بي ، لناقل الحرب العالمية الثانية HMS Victorious (R38).

    كانت ثاني حاملة طائرات من الدرجة اللامعة تم طلبها بموجب البرنامج البحري لعام 1936. وضعت في حوض بناء السفن فيكرز-أرمسترونج في نيوكاسل أبون تاين في عام 1937 وتم إطلاقها بعد ذلك بعامين في عام 1939 ، وتأخر تكليفها حتى عام 1941 بسبب الحاجة الأكبر لسفن مرافقة للخدمة في معركة المحيط الأطلسي.

    تضمنت خدمتها من 1941 إلى 1942 أعمالًا شهيرة ضد البارجة بسمارك والعديد من قوافل القطب الشمالي وقافلة الركيزة إلى مالطا.

    في هذه الأثناء ، في أواخر عام 1942 في المحيط الهادئ ، انخفض عدد البحرية الأمريكية إلى ناقلة عمليات واحدة فقط ، ساراتوجا ، بعد الخسائر في المعارك المبكرة ضد اليابانيين. إلى جانب ساراتوجا ، جاءت السفينة "يو إس إس روبن" خلال صيف عام 1943 ، والمعروفة باسم المنتصر ، على سبيل الإعارة القصيرة للبحرية الأمريكية.

    بالعودة إلى المحيط الأطلسي بحلول نهاية عام 1943 ، ساهمت فيكتوريوس في عدة هجمات على تيربيتز قبل العمليات في المحيط الهندي في أواخر عام 1944. وأخيرًا ، أصبحت جزءًا من الأسطول البريطاني في المحيط الهادئ في المراحل الأخيرة من الحرب ضد اليابان حيث كانت أصيبت مرتين بالكاميكاز التي ألحقت أضرارًا محدودة بسبب سطح طيرانها المدرع.

    أعيد بناؤها على نطاق واسع في الخمسينيات ، وعملت بين عامي 1958 و 1968 بالشكل الموضح أعلاه. تشمل الطائرات المرئية De Havilland Sea Vixen FAW.1s و FAW.2s و Blackburn Buccaneers واثنين من Fairey Gannets و Westland Wessex واحد. فريق الإطفاء وفرق الإسعافات الأولية يتدربون في الخلف للطائرة المتوقفة.

    أعطاني صديق العائلة هذه الصورة التي تظهر على البخار بسرعة في المناطق الاستوائية لي خدمها على متنها في الستينيات في الشرق الأقصى. ممسوحة ضوئيًا من طباعة 8 × 6.

    تم تصوير الغواصة النووية Trident HMS Victorious بالقرب من Faslane في اسكتلندا.

    كانت HMS Victorious هي الثانية من بين أربع غواصات صواريخ باليستية تخرج من قاعة Devonshire Dock Hall في Barrow ، حيث تم إطلاقها رسميًا في 29 سبتمبر 1993. ومقرها في قاعدة كلايد البحرية ، تواصل HMS Victorious سجل البحرية الملكية الفخور في أكثر من 40 عامًا من الردع النووي غير المنقطع ، حيث أن واحدة على الأقل من "القاذفات" الأربعة تقوم بدوريات في أي وقت.

    المصور: الرقيب توم روبنسون آر إل سي

    هذه الصورة متاحة للتنزيل بدقة عالية على www.defenceimagery.mod.uk وفقًا لشروط وأحكام ترخيص الحكومة المفتوحة على www.nationalarchives.gov.uk/doc/open-government-licence/. ابحث عن رقم الصورة 45155268.jpg

    ثورب سانت أندرو 1939-45

    الاسم: الدريد ، تشارلز نويل جورج

    الرتبة: الفوج / الخدمة الخاصة: وحدة فوج نورفولك الملكي النص: 5th Bn.

    السن: 27 تاريخ الوفاة: 15/2/1942

    معلومات إضافية: ابن تشارلز ألدريد ، وجيرترود ألدريد ، من ثورب ، نورويتش.

    نوع الضحية: قتلى حرب الكومنولث

    المرجع القبر / التذكاري: Coll. قبر 17. د 4-11. المقبرة: مقبرة حرب كرانجي

    كان هذا هو اليوم الذي استسلمت فيه سنغافورة.

    الاسم: الدريد ، ليزلي جوردون

    الخدمة: نص الوحدة البحرية الملكية: H. كليوباترا

    العمر: 22 سنة تاريخ الوفاة: 16/07/1943

    معلومات إضافية: ابن شارلوت ألفريد ، نورويتش.

    المرجع القبر / التذكاري: 72 ، 1. النصب التذكاري: CHATHAM NAVAL MEMORIAL

    16 ضرب وسط السفينة بطوربيد من الغواصة الإيطالية

    استمرار الأضرار الجسيمة للهيكل مع غمر مقصورات الآلات.

    فقط السيطرة "المحلية" على التسلح كانت ممكنة.

    مقتل أو فقد 30 من أفراد سرية السفينة وإصابة 23 آخرين.

    (ملاحظة: من المحتمل أن تكون الغواصة داندالو لكن مصدر آخر يدعي ALAGI)

    عاد السابع عشر إلى مالطا في 10 عقد تم فحصه بواسطة HM Destroyers QUIBERON و QUAIL

    مع غطاء AA من HMS EURYALUS.

    الاسم: علاوي ، إدوارد ويلسون

    الفوج: وحدة فوج نورفولك الملكي النص: 4th Bn.

    السن: 25 تاريخ الوفاة: 13/02/1942

    معلومات إضافية: زوج دبليو ألاواي ، من ثورب ، نورويتش.

    القبر / المرجع التذكاري: العمود 47. النصب التذكاري: SINGAPORE MEMORIAL

    الاسم: أموند ، كينيث ألفريد

    الخدمة: الاحتياط التطوعي للقوات الجوية الملكية ، 139 م 2.

    معلومات إضافية: ابن ألفريد وفيفيان ماي أموند ، من ثورب ، نورويتش. نوع الخسائر: قتلى حرب الكومنولث

    المرجع التذكاري: لوحة 140. RUNNYMEDE MEMORIAL

    من المحتمل أن يكون هذا الحادث على الرغم من أن Navigator قد تمت إحالته إلى الرقيب F A Amond

    & quot؛ المحمولة جوا 1200 3Mar43 من مرهم لتفجير منجم موليبدينوم. Homebound ، اعترضتها Fw190s وأسقطت قبالة الساحل النرويجي. تم دفن F / O Bulpitt في مدينة الميناء البحري Egersund Sgt Amond ليس له قبر معروف ويتم الاحتفال به في Runnymede Memeorial. F / O A.N.Bulpitt KIA Sgt F.A.Amond KIA & quot

    هناك طائرة واحدة يُزعم أنها أسقطت البعوض في هذا التاريخ ، ولكن تم تعديلها لاحقًا إلى Blenheim. كان الطيار أوفس. شميد 7. / جيغ 1. كان القتال عند 50 مترا فوق البحر في 14.42 بتوقيت وسط أوروبا.

    43/03/03: 10 بعوض من 139 قدم مربع ، بقيادة W / C Shand DFC ، يطير على مستوى منخفض لمهاجمة مناجم الموليبدينوم في كنابين في النرويج. كانت هذه الغارة الدقيقة ناجحة للغاية.

    نفذ 10 بعوض من السرب رقم 139 غارة بعيدة المدى على منجم الموليبدينوم المهم في كنابين في النرويج. تم قصف الهدف بنجاح ولكن تم إسقاط 1 Mosquito بواسطة FW 190s

    النرويج: نفذ 10 بعوض من سلاح الجو الملكي البريطاني رقم 139 Sqdn غارة بعيدة المدى على منجم الموليبدينوم المهم في كنابين في النرويج. تم قصف الهدف بنجاح ولكن تم إسقاط 1 Mosquito بواسطة Fw 190s ، التي أعلنها Uffz. شميد من 7. / JG 1 لقتله الأول.

    الاسم: أرميغر ، ويليام تشارلز

    الفوج: فوج نورفولك الملكي

    العمر: 24 سنة تاريخ الوفاة: 15/2/1942

    معلومات إضافية: ابن ويليام وإثيل أدا أرميغر زوج ديزي روزا جيسي أرميغر ، من ثورب ، نورويتش ، نورفولك.

    القبر / المرجع التذكاري: العمود 49. النصب التذكاري: SINGAPORE MEMORIAL

    كان هذا هو اليوم الذي استسلمت فيه سنغافورة.

    الاسم: ARTIS، WILLIAM GEORGE الأحرف الأولى: W G

    الفوج: وحدة فوج نورفولك الملكي النص: 6 مليار دولار.

    معلومات إضافية: ابن ويليام جورج وغلاديس أرتيس زوج إيرين ماري أرتيس ، من ثورب ، نورفولك.

    المقبرة: مقبرة حرب كانشانابوري

    سكة حديد بورما-سيام سيئة السمعة ، التي بناها الكومنولث وأسرى الحرب الهولنديون والأمريكيون ، كانت مشروعًا يابانيًا مدفوعًا بالحاجة إلى تحسين الاتصالات لدعم الجيش الياباني الكبير في بورما. أثناء بنائه ، مات ما يقرب من 13000 أسير حرب ودُفنوا على طول السكك الحديدية. كما قُتل ما يقدر بنحو 80.000 إلى 100.000 مدني أثناء تنفيذ المشروع ، حيث تم جلب العمالة القسرية بشكل رئيسي من مالايا وجزر الهند الشرقية الهولندية ، أو تم تجنيدهم في سيام (تايلاند) وبورما (ميانمار). عملت قوتان عاملة ، إحداهما في سيام والأخرى في بورما من طرفي نقيض للخط باتجاه المركز. استهدف اليابانيون إكمال خط السكة الحديد في 14 شهرًا وبدأ العمل في أكتوبر 1942. اكتمل الخط ، الذي يبلغ طوله 424 كيلومترًا ، بحلول ديسمبر 1943. قبور أولئك الذين لقوا حتفهم أثناء بناء وصيانة خط سكة حديد بورما - سيام (باستثناء الأمريكيون ، الذين أعيد رفاتهم إلى الوطن) تم نقلهم من مقابر المعسكرات والمواقع المعزولة على طول خط السكة الحديد إلى ثلاث مقابر في تشونغكاي وكانشانابوري في تايلاند وثانبيوزيات في ميانمار

    معلومات إضافية: ابن ألبرت جيمس براينت وإيمي لاسابيل براينت ، من ثورب سانت أندرو.

    المقبرة: THORPE-NEXT-NORWICH (سانت أندرو) مقبرة الكنيسة

    قُتل ديريك في غارة "بيديكر" على نورويتش في مثل هذا اليوم. عنوانه هو "Upways" Thorpe Next Norwich.

    الفوج / الخدمة: المدفعية الملكية

    نص الوحدة: 5/3 ريجيت بحري.

    العمر: 20 تاريخ الوفاة: 10/03/1943

    معلومات إضافية: ابن جوزيف ومارجريت بور ، من ثورب ، نورفولك.

    المرجع التذكاري: 74 ، 2. ، CHATHAM NAVAL MEMORIAL

    كان الفوج البحري عبارة عن جنود وُضِعوا على سفن تجارية لتوجيه مدافع مضادة للطائرات. لقد كان شيئًا التزمت به الحكومة البريطانية صمتًا في ذلك الوقت ، لذلك قد يكون من الصعب تتبع السفن التي خدموا على متنها.

    فقدت قافلة SC121 العديد من السفن في التاسع ، بعد أن تم تفكيكها لعدة أيام من Force 10 Gales ، سقطوا فريسة سهلة ل wolfpack.

    لا أستطيع أن أكون متأكدًا مما إذا كان جوزيف بور كان على متن أحد هؤلاء ، لكن السفينة المفقودة في هذا اليوم كانت 4946 طنًا من SS Nailsea. 45 من أصل 49 من أفراد الطاقم فقدوا ، بينهم 9 مدفعي حسب أحد المصادر ،

    الخدمة: الاحتياط التطوعي للقوات الجوية الملكية

    معلومات إضافية: ابن روبرت وإميلي إيما كاستون ، من ثورب ، نورفولك.

    المرجع التذكاري: لوحة رقم 226. ، RUNNYMEDE MEMORIAL

    معلومات لانكستر LM722

    التاريخ 1. 23 سبتمبر 1944

    التاريخ 2. 24 سبتمبر 1944

    & quotLM722 تم تسليمها إلى 166 Sqdn 2Sep44. ويعتقد أن هذه الطائرة فقدت في أول غارة لها. عندما فقدت هذه الطائرة ما مجموعه 46 ساعة. كان LM722 واحدًا من 166 Sqdn فقد لانكسترز في هذه العملية. انظر: PB242

    المحمولة جوا 1840 23 سبتمبر 44 من Kirmington. ضاع دون أن يترك أثرا. يتم إحياء ذكرى جميعهم في نصب رونيميد التذكاري. F / O J.G.Davies KIA Sgt C.L. Caston KIA الرقيب A.Rollinson KIA F / O F.Cameron KIA F / S J.McK Dillon RAAF KIA Sgt R.B.Ward KIA Sgt R.Leigh KIA & quot

    549 طائرة - 378 لانكستر ، 154 هاليفاكس ، 17 من مجموعات البعوض 1 و 3 و 4 و 8 إلى نويس. خسر 5 لانكستر و 2 هاليفاكس. يذكر تقرير قاذفة القنابل أن معظم القصف سقط في مناطق الرصيف والمصانع.

    كانت هناك غارات أخرى في نفس الليلة على قناة دورتموند إيمز ، وفي المجموع فقدت 22 طائرة. يدعي المقاتل الليلي في تلك الليلة أن 7 لانكستر و 8 × 4 قاذفات بمحركات. لم يتم تسجيل أي مطالبات فاصلة.

    أغسطس 2016 - تم التحديث - انظر التعليقات أدناه.

    الاسم: CHANCE ، ALBERT EDWARD

    الخدمة: الاحتياط التطوعي للقوات الجوية الملكية

    معلومات إضافية: ابن إدوارد ومارجريت بيرسون تشانس زوج أوليف ماري تشانس ، من تويكنهام ، ميدلسكس.

    نوع الضحية: قتلى حرب الكومنولث

    مرجع خطير: 1. O. 1. المقبرة: مقبرة كولومبو (ليفرامينتو)

    الفوج / الخدمة: المدفعية الملكية

    نص الوحدة: 65 (نورفولك يومانري) فرقة مكافحة الدبابات

    المرجع الخطير: 2. د. 19. المقبرة: مقبرة حرب بنغازي

    خلاف ذلك الكثير من J Clark بدون تفاصيل في حقل المعلومات الإضافية ، لذلك لا يمكن التخلص منها.

    ضحية أخرى في المحاولة المكلفة ولكن الناجحة في نهاية المطاف لتخفيف طبرق ، العملية الصليبية.

    الفوج: Suffolk فوج ، 4 Bn.

    معلومات إضافية: زوج E. A. Crane ، من Thorpe ، نورويتش.

    المرجع التذكاري: العمود 55 ، ذاكرة سنغافورة

    الخدمة: الاحتياط التطوعي للقوات الجوية الملكية

    العمر: 23 سنة الوفاة: 30/06/1941

    معلومات إضافية: ابن بيرسي إدوارد وجانيت إلسي كورل ، من إيتون ، نورويتش.

    المرجع التذكاري: لوحة 32 ، RUNNYMEDE MEMORIAL

    لا يمكن تعقبه بسهولة - ومع ذلك ، فإن أحد أفراد طاقم Wellington BL-P من السرب 40 قد تعطل كما هو غير معروف في موقع Lost Bombers.

    الاسم: CURTIS ، RONALD HENRY الأحرف الأولى: R H

    الجنسية: المملكة المتحدة

    الرتبة: ملازم فوج / الخدمة: هونج كونج وسنغافورة نص وحدة المدفعية الملكية: 2 H.A.A. ريجت.

    العمر: 30 سنة الوفاة: 1943/05/03

    معلومات إضافية: ابن إدوارد جورج وإديث كيرتس زوج دي جي كورتيس ، من ريسلي ، بيركشاير.

    القبر / المرجع التذكاري: العمود 3. النصب التذكاري: SINGAPORE MEMORIAL

    كشف فحص لاحق لموقع علم الأنساب العسكري أن رونالد إتش الذي جاء من نورويتش. نظرًا لأن جميع العناصر الممكنة الأخرى كانت جميعًا من Reginalds ، فقد قمت بحذفهم

    الخدمة: الاحتياط التطوعي البحري الملكي

    معلومات إضافية: ابن توماس هنري وفرانسيس ماري كاتلر من نورويتش.

    المرجع التذكاري: Bay 5 ، Panel 5. ، LEE-ON-SOLENT MEMORIAL

    كان Sub Lt Cutler مفقودًا ، ويُفترض أنه قتل أثناء العمليات الجوية من HMS Victorious.

    خلال أغسطس 1944 ، كانت HMS Victorious في الشرق الأقصى.

    وحدات الأسطول الشرقي الثالث والعشرون المغطاة التي توفر مرافق الإنقاذ الجوي والبحري خلال السلسلة

    لهجمات طائرات الجيش الأمريكي على سومطرة (عمليات بوميرانج).

    شنومكس شن غارات جوية على بادانغ وإندارنغ وإيماهافن مع HMS ILLUSTRIOUS و HMS INDOMITABLE بمرافقة HMS HOWE ووحدات الأسطول الشرقي. (عملية بانكويت).

    الفوج: فوج الملكة الملكي (غرب ساري) ، 1/5 مليار دولار.

    معلومات إضافية: ابن ويليام هنري ومارجريت آن م. ديفيس زوج هيلدا ماي ديفيس ، من ثورب ، نورويتش.

    المرجع: X. J. 7. المقبرة: مقبرة حرب العلمين

    الخدمة: الاحتياط التطوعي للقوات الجوية الملكية

    العمر: 19 تاريخ الوفاة: 25/06/1944

    معلومات إضافية: ابن David N. Dowe و Alice E. Dowe ، من Thorpe St. Andrew ، Norfolk.

    نوع الخسائر: قتلى حرب الكومنولث

    القبر / المرجع التذكاري: قطعة الأرض 2. الصف D. القبر 13. المقبرة: ST. مقبرة بيير ، أميان

    معلومات لانكستر LM574

    & quot LM574 تم تسليمه إلى رقم 463 سقدن 15 مايو 44. تاريخ تشغيلي غير مكتمل. ومع ذلك ، تم تسجيل أن LM574 شاركت في العملية الرئيسية ضد دويسبورغ في 21/22 مايو 44 وعندما فقدت ما مجموعه 82 ساعة. كان LM574 واحدًا من ثلاثة فقدوا رقم 463 Sqdn لانكستر في هذه العملية. انظر: LM571 LM597

    المحمولة جوا 2244 24 يونيو 44 لمهاجمة موقع قنبلة طائرة. تم اعتراضه على ارتفاع 13000 قدم من قبل Ju88 الذي تسبب نيران مدفعه في انفجار ، مما أدى إلى إلقاء F / O Syddall بشكل واضح. سقط حطام لانكستر في Longuevillette (Somme) ، على بعد 3 كم جنوب غرب دولينز. تم دفن القتلى في أميان بمقبرة سانت بيير.

    تم تدريب P / O A.Sydall في المعسكر L3 ، PoW رقم 6509. تمت ترقيته إلى F / O أثناء الأسر. & مثل

    لانكستر Mk111 LM574 JO-J Target Prouville France

    هناك بعض الصور الرائعة للطاقم على موقع السرب على شبكة الإنترنت. لا أعتقد أن الرقيب داو كان من بينهم ، لكنه كان سيعرف العديد من هذه الوجوه ، وعاش نفس الحياة وحزن على أولئك الذين فقدوا في وقت سابق في الحرب.

    كان هناك ما لا يقل عن 5 قاذفات قنابل ذات محركات ادعى أنها أسقطت هذه الليلة في منطقة أميان.

    الاسم: داونينغ ، ماكسويل ويليام

    الرتبة: ملازم فوج / خدمة: فوج طيار شراعي ، A.A.C. نص الوحدة: تاريخ وفاة الجناح الثاني: 22/09/1944

    مرجع القبر / التذكاري: 27. ب .4 المقبرة: مقبرة حرب أرنهم أوستربيك

    تحديث علم الأنساب العسكري كان ماكسويل قد ولد في شمال غرب لندن ، لكنه مقيم في نورويتش.

    الاسم: DYE، WALTER JAMES الأحرف الأولى: W J

    نص الوحدة: H.M. الغواصة المضطربة

    العمر: 24 سنة تاريخ الوفاة: 23/03/1943

    الجوائز: مذكورة في الإرساليات

    معلومات إضافية: ابن والتر جورج وإلسي ماي داي زوج كاثلين داي ، من ويست هامستيد ، لندن.

    نوع الخسائر: قتلى حرب الكومنولث

    المرجع القبر / التذكاري: اللوحة 78 ، العمود 1. النصب التذكاري: بورتسموث نافال ميموريال

    عند الانتهاء من العمل في أوائل عام 1942 ، تم نشرها في البحر الأبيض المتوسط ​​لاعتراض حركة الإمدادات من وإلى موانئ شمال إفريقيا. بدأ سجل الغرق الأكثر إثارة للإعجاب خلال أبريل 1942 عندما أغرقت سفينتي إمداد قبالة برينديزي ، تلتها ثلاث سفن أخرى قبالة شمال إفريقيا في الشهر التالي. في 29 مايو نسفت المدمرة الإيطالية EMANUELE PESSAGNO التي غرقت على الفور تقريبا قبالة بنغازي. في دوريتها التالية في خليج سرت خلال شهر يونيو ، أغرقت سفينة شحن أخرى لكنها تعرضت لهجوم عنيف من المدمرة PEGASO عندما هاجمت قافلة من ثلاث وسائل نقل في 4 يوليو. على الرغم من أنها أغرقت هيكل المدمرة الإيطالية STRALE التي تقطعت بها السبل بالقرب من Cape Bon بعد هجوم جوي في يونيو ، إلا أن سجلها شوه في 17 من ذلك الشهر عندما نسفت التاجر الإيطالي NINO BIXIO قبالة نافارينو. لم تكن هذه السفينة تحمل علامات ولكنها كانت تحمل 2921 أسير حرب من الحلفاء بما في ذلك العديد من الجنود النيوزيلنديين والهنود من بنغازي إلى برينديزي. قُتل أكثر من 400 شخص وظلت السفينة طافية. من غير المعروف ما إذا كان العبور المقصود لهذه السفينة معروفًا بإشارات مفكوكة.

    خلال الدوريات الإضافية في بقية العام ، غرقت ثلاث سفن إمداد أخرى وشاركت الغواصة أيضًا في عمليات إنزال الحلفاء في شمال إفريقيا (عملية TORCH) عند نشرها لمنع أي تدخل إيطالي أثناء مرور قوافل الهجوم. في وقت مبكر من عام 1943 أثناء وجودها في الجزائر العاصمة للقيام بواجبها في غرب البحر الأبيض المتوسط ​​قامت بدورية في البحر التيراني وأضافت ثلاثة تجار آخرين إلى قائمة عمليات الغرق الناجحة. خلال دوريتها التالية في هذه المنطقة في 14 مارس ، تعرضت للهجوم والغرق من قبل زوارق طوربيد إيطالية. بلغ إجمالي غرقها 35000 طن في تسعة أشهر وحصل قائدها القائد جي دبليو لينتون على جائزة فيكتوريا كروس بعد وفاتها.

    HMS Turbulent (Cdr. John Wallace Linton, DSO, DSC, RN) sailed from Algiers on 23 February 1943. She was sunk off Maddalena, north east Sardinia by depth charges from Italian motor torpedo boats on 12 March 1943. HMS Turbulent was declared overdue on 23 March 1943 when she failed to return to base.

    Commander Linton has been in command of submarines throughout the War. He has been responsible for the destruction of 1 cruiser, 1 destroyer, 20 merchant vessels, 6 schooners and 2 trains. A total of 81,000 tons of enemy shipping sunk. From 1st January 1942 to 1st January 1943 he spent 254 days at sea, including 2,970 hours diving. During this period he was hunted 13 times and had 250 depth charges dropped on him. His career has been one of conspicuous gallantry and extreme devotion to duty in the presence of the enemy.

    Regiment/Service: Royal Army Ordnance Corps

    Age: 33 Date of Death: 24/07/1944

    Additional information: Son of Alfred Charles and Annie Eyre, of Norwich husband of Ruth Eyre, of Norwich.

    Grave/Memorial Reference: Sec. 54. Grave 156. Cemetery: NORWICH CEMETERY, Norfolk

    Name: GARLAND, CYRIL DOUGLAS GUTHRIE

    Service: Royal Air Force Volunteer

    Reserve Unit Text: 80 Sqdn.

    Age: 38 Date of Death: 28/11/1942

    Additional information: Son of Frank and Henrietta Garland, of Norwich husband of Catherine Garland, of Norwich.

    Grave/Memorial Reference: 3. A. 22. Cemetery: HELIOPOLIS WAR CEMETERY

    Re-equipment with Hurricanes began in February 1941 but when British forces were compelled to evacuate the country, the squadron was still equipped with Gladiators as well.

    On its return from Greece the squadron was sent to Syria, from where it operated detachments in Palestine and Cyprus before moving totally to Cyprus in July 1941 and then back to Syria in August. The squadron finally joined the fighting in the Western Desert in October 1941 and following the breakout at El Alamein it was tasked with covering the lines of communication, remaining in North Africa until January 1944. A move to Italy was short-lived as in April the squadron was sent back to Britain in preparation for Operation 'Overlord'.

    General Headquarters, Middle East Command was set up in Cairo shortly before the outbreak of the Second World War, remaining there throughout the war years. In January 1941, a Royal Air Force Sector Headquarters for Fighter Defence Canal Zone was established. Cairo was also a significant hospital centre during the Second World War, as well as a leave centre with many social clubs and hostels. The cemetery at Heliopolis was opened in October 1941 for burials from the many hospitals in the area coping with the wounded and sick, mainly from the Western Desert campaigns

    There are no Hurricanes recorded as shot down in North Africa on the 28/11, but there are two on the 27th . Previous claim was the 14th.

    Name: GERMANY, WILLIAM JOHN Initials: W J

    Service: Royal Navy Unit Text: H.M.S. Leda

    Age: 39 Date of Death: 20/09/1942

    Additional information: Son of Mr. and Mrs. William J. Germany husband of Gladys H. Germany, of Thorpe St. Andrew, Norfolk.

    Casualty Type: Commonwealth War Dead

    Grave/Memorial Reference: 54, 1. Memorial: CHATHAM NAVAL MEMORIAL

    September Nominated for return to UK for refit with HMS BRAMBLE.

    13th Joined return convoy QP14 with HMS BRAMBLE as part of Ocean Escort

    for return to UK. Other ships of Ocean Escort were :

    (Note :HM Cruiser SCYLLA, HM Escort Aircraft Carrier AVENGER,

    HM Destroyers ASHANTI, ESKIMO, FAULKNOR, FURY,

    INTREPID, MARNE, METOER, MILNE, OFFA, ONSLAUGHT,

    ONSLOW, OPPORTUNE, SOMALI, TARTAR, WHEATLAND,

    WILTON, BLANKNEY, MIDDLETON, HM Trawlers AYRSHIRE,

    LORD AUSTIN, LORD MIDDLETON, NORTHERN GEM, HM

    Auxiliary AA Ships ALYNBANK, PALOMARES and POZARICA

    Distant Cover was provided by ships of Home Fleet in view of any

    attack by German heavy warships.

    This convoy was also carrying survivors from the ill fated PQ17.)

    14th Passage in heavy weather with no immediate threat of interference.

    20th Under attack by seven U-Boats. See HITLER'S U-BOAT WAR, Volume 2

    Whilst in position astern of convoy in poor weather, hit by two torpedoes

    Ship sank one and a half hours later in position 756.48N 06.00E with the loss of 14 lives

    86 of the ship's company were rescued but six of these died later.

    (Note : In the continuing submarine attacks, ss SILVER SWORD, which had survived

    PQ17 was sunk. The destroyer HMS SOMALI was hit by U703 and

    disabled. Taken in tow by sister HMS ASHANTI the stricken ship

    sank in heavy weather on 24th.)

    Name: GRANT, CHARLES CLIFFORD

    Rank: Driver Regiment/Service: Royal Army Service Corps

    Age: 35 Date of Death: 05/06/1942

    Additional information: Son of William Henry and Ann Charlotte Grant husband of Florence Ann Grant. of Norwich.

    Dead Grave/Memorial Reference: 8. C. 6. Cemetery: KNIGHTSBRIDGE WAR CEMETERY, ACROMA

    Name: HADDER, LESLIE ARNOLD

    Rank: Flight Sergeant (Air Gnr.)

    Regiment/Service: Royal Air Force Volunteer Reserve Unit Text: 214 Sqdn.

    Age: 20 Date of Death: 04/03/1945

    Additional information: Son of George Henry and Elizabeth Annie Hadder, of Thorpe.

    Cemetery: THORPE-NEXT-NORWICH (ST. ANDREW) CHURCH CEMETERY

    I came across the grave of one of crew mates of Leslie Hadder in the church cemetery at Blickling, and after some initial false trails, I’ve written up what I found out there.

    214 squadron were equipped with Flying Fortresses at this stage, and were engaged on what are now known as Electronic Counter Measures - jamming radar and radio’s etc to protect the bomber stream.

    Returning from a mission, the plane was shot down by a German night fighter that was laying in wait in the air above RAF Oulton.

    Craft HB815 03-04/03/45 (Pilot Officer H Bennett) Badly damaged following a night-fighter attack during the Nachtjagd Operation “Gisela”. Attack was probably made by Lt Arnold Doring of 10/NJG.3. On return to Oulton, ac crash-landed at Lodge Farm on the Oulton airfield boundary at 00.51 hrs.

    There is a personal memoir of the war of one of the normal crew of this plane, who missed this particular mission because of illness.

    “Hadder, the mid-upper gunner, was the first to be buried. The doctor wouldn’t let Frank attend his funeral because of the state of his health…..As Frank hadn’t attended Hadder’s funeral, Frank went as soon as he was able, to visit Hadder’s family. His mother made a big fuss of Frank. She had heard Frank was dead, and was convinced that if Frank was still alive then Les must be alive as well. She took a lot of convincing that it was otherwise. This was a very unnerving experience, and Frank really had to steel himself to visit other relatives in similar circumstances after this.”

    10th Aug 1942 the Malta convoy 'Operation Pedestal', three carriers protect the convoy

    HMS Indomitable and HMS Eagle seen from HMS Victorious. HMS Eagle was sunk the next day.

    This is the convoy that saved Malta and was the basis for the Allies domination of the Mediterranean. The convoy consisted of 14 merchant ships and was initially protected by 46 warships.

    A fourth carrier, HMS Furious, launched her 36 planes to fly to Malta [still over 600 miles away] and turned back, as planned, on 11th.

    HMS Victorious (R38) was the second Illustrious class aircraft carrier ordered under the 1936 Naval Programme. She was laid down at the Vickers-Armstrong shipyard at Newcastle-Upon-Tyne in 1937 and launched two years later in 1939. Her commissioning was delayed, however, until 1941 due to the greater need for escort vessels for service in the Battle of the Atlantic.

    Her service in 1941 and 1942 included famous actions against the battleship Bismarck, several Arctic convoys and the Pedestal convoy to Malta. She was loaned to the United States Navy in 1943 and served in the south west Pacific under the codename USS Robin. Victorious contributed to several attacks on the Tirpitz. The elimination of the German naval threat allowed her redeployment first to the Eastern Fleet at Colombo and then to the Pacific for the final actions of the war against Japan.

    After the war, her service was broken by periods in reserve and the most complete reconstruction of any Royal Navy carrier between 1950–8, which involved the construction of new superstructure above the hangar deck level, a new enlarged flight deck, new boilers and the 984 3D AW and AD radar and data links and heavy shipboard computers able to track 50 targets and assess their priority for interrogation and interception. The reduction of Britain's naval commitment in 1967, with the end of the Confrontation with Indonesia, and a fire while under refit, prompted or excused her final withdrawal from service, 3–5 years early, and she was scrapped in 1969.

    Description from ويكيبيديا

    HMS VICTORIOUS departs HMNB Clyde sunshine to conduct continuation training. Picture: LA(Phot) Will Haigh

    HMS Victorious departs HMNB Clyde under the Scottish summer sunshine to conduct continuation training.

    HMS Victorious (R38) was the second Illustrious-class aircraft carrier ordered under the 1936 Naval Programme. She was laid down at the Vickers-Armstrong shipyard at Newcastle-Upon-Tyne in 1937 and launched two years later in 1939.

    Her commissioning was delayed until 1941 due to the greater need for escort vessels for service in the Battle of the Atlantic. Her 1941-42 service included famous actions against the battleship Bismarck, several Arctic convoys and the Pedestal convoy to Malta. She was loaned to the US Navy for a brief period in 1943 and served in the SW Pacific as "USS Robin". Victorious contributed to several attacks on the Tirpitz and finally operated as part of the British Pacific Fleet in the latter stages of the war against Japan where she was hit twice by kamikazes that did limited damage due to her armoured flight-deck.

    Extensively rebuilt in the 1950s, she served between 1958 and 1968 in the form seen above. Aircraft visible include De Havilland Sea Vixen FAW.1s and FAW.2s, Blackburn Buccaneers, a couple of Fairey Gannets and a single Westland Wessex. Fire party and first-aid teams are training aft of the parked aircraft. This photograph of her steaming at speed in the tropics was given to me by a family friend who served aboard her in the 1960s in the Far East.

    HMS Victorious (R38) was the second Illustrious class aircraft carrier ordered under the 1936 Naval Programme. She was laid down at the Vickers-Armstrong shipyard at Newcastle-Upon-Tyne in 1937 and launched two years later in 1939. Her commissioning was delayed, however, until 1941 due to the greater need for escort vessels for service in the Battle of the Atlantic.

    Her service in 1941 and 1942 included famous actions against the battleship Bismarck, several Arctic convoys and the Pedestal convoy to Malta. She was loaned to the United States Navy in 1943 and served in the south west Pacific under the codename USS Robin. Victorious contributed to several attacks on the Tirpitz. The elimination of the German naval threat allowed her redeployment first to the Eastern Fleet at Colombo and then to the Pacific for the final actions of the war against Japan.

    After the war, her service was broken by periods in reserve and the most complete reconstruction of any Royal Navy carrier between 1950–8, which involved the construction of new superstructure above the hangar deck level, a new enlarged flight deck, new boilers and the 984 3D AW and AD radar and data links and heavy shipboard computers able to track 50 targets and assess their priority for interrogation and interception. The reduction of Britain's naval commitment in 1967, with the end of the Confrontation with Indonesia, and a fire while under refit, prompted or excused her final withdrawal from service, 3–5 years early, and she was scrapped in 1969.

    Description from ويكيبيديا

    HMS Victorious (R38) was the second Illustrious class aircraft carrier ordered under the 1936 Naval Programme. She was laid down at the Vickers-Armstrong shipyard at Newcastle-Upon-Tyne in 1937 and launched two years later in 1939. Her commissioning was delayed, however, until 1941 due to the greater need for escort vessels for service in the Battle of the Atlantic.

    Her service in 1941 and 1942 included famous actions against the battleship Bismarck, several Arctic convoys and the Pedestal convoy to Malta. She was loaned to the United States Navy in 1943 and served in the south west Pacific under the codename USS Robin. Victorious contributed to several attacks on the Tirpitz. The elimination of the German naval threat allowed her redeployment first to the Eastern Fleet at Colombo and then to the Pacific for the final actions of the war against Japan.

    After the war, her service was broken by periods in reserve and the most complete reconstruction of any Royal Navy carrier between 1950–8, which involved the construction of new superstructure above the hangar deck level, a new enlarged flight deck, new boilers and the 984 3D AW and AD radar and data links and heavy shipboard computers able to track 50 targets and assess their priority for interrogation and interception. The reduction of Britain's naval commitment in 1967, with the end of the Confrontation with Indonesia, and a fire while under refit, prompted or excused her final withdrawal from service, 3–5 years early, and she was scrapped in 1969.

    Description from ويكيبيديا

    The steam catapult launch bridle is just falling away under the main wheels of this Gannet (AEW?) that is launching from aboard (I think) HMS Victorious (there's a V on the aircraft's tail, which I assume indicates the ship the aircraft belonged to?).

    The Fairey Gannet was built in response to the 1945 Admiralty requirement GR.17/45. Fairey selected an engine based on the Armstrong Siddeley Mamba: the Double Mamba (or "Twin Mamba"), basically two Mambas mounted side-by-side and coupled through a common gearbox to coaxial contra-rotating propellers. Power was transmitted from each engine by a torsion shaft which was engaged through a series of sun, planet, epicyclic and spur gears to give a suitable reduction ratio and correct propeller shaft rotation. The Double Mamba engine could be run with one stopped to conserve fuel and extend endurance for cruise flight. The contra-rotating propellers meant that when only half of the Double Mamba was running there were no thrust asymmetry problems. The Mamba exhausts were situated on each side of the fuselage, at the root of the wing trailing edge. The gas-turbine engine could run on kerosene, "wide-cut" turbine fuel or diesel fuel, allowing the Admiralty to eliminate the dangerous high-octane petroleum spirit required to operate piston-engined aircraft from carriers.

    The pilot is seated well forward, conferring a good view over the nose for carrier operations, and sits over the Double Mamba engine, directly behind the gearbox and propellers. The second crewmember, an observer, is seated under a separate canopy directly behind the pilot. After the prototype, a second observer was included, in his own cockpit over the wing trailing edge. This addition disturbed the airflow over the horizontal stabiliser, requiring small finlets on either side.

    The Gannet has a large internal weapons bay in the fuselage and a retractable radome under the rear fuselage. The Gannet's wing folds in two places to form a distinctive Z-shape on each side. The length of the nose wheel shock absorber causes the Gannet to have a distinctive nose-high attitude, a common characteristic of carrier aircraft.

    The prototype first flew on 19 September 1949 and made the first deck landing by a turboprop aircraft, on HMS Illustrious on 19 June 1950, piloted by Lt Cdr G Callingham. The type entered production in 1953 and the RN's first operational squadron (826 NAS) was embarked on HMS Eagle. A total of 348 Gannets were built, of which 44 were the heavily modified AEW.3. Production was shared between Fairey's factories at Hayes, Middlesex and RIngway Airport, Manchester.

    An AEW variant (AEW Mk 3), carrying the American AN/APS-20F radar in a large, bulbous radome suspended beneath the fuselage, under the wing leading edge, requiring a major structural redesign. This variant first flew in August 1958, with trials carried out with HMS Centaur in November. When the AEW.3s were withdrawn and scrapped, their radar equipment was recycled into the RAF Avro Shackleton AEW.2. Gannets also operated as ECM aircraft (ECM.6) and as carrier onboard delivery (COD.4).

    The Royal Australian Navy purchased 36 Gannets and operated them from the carrier HMAS Melbourne and the shore base HMAS Albatross near Nowra, NSW. Indonesia and Germany also bought some in the late 1950s.

    The photo is probably from the early or mid-1960s as it came to me from a family friend who was serving aboard HMS Victorious during that period. There are no markings on photo or its rear.


    My War Service During my Time on the Fleet Aircraft Carrier “Victorious”

    His Majesty King George VI came aboard the HMS Victorious and came along on exercise with us to see the workings of an aircraft carrier with the aircraft etc…
    Sir Winston Churchill came aboard HMS Victorious to meet the Captain and the ships company. Both came aboard whilst we were part of the Russian convoys at Scapa Flow.

    In 1941 we left Scapa Flow in the Orkney Islands to increase the escort of the Russian convoys with the home fleet. Hoping to catch the German battle ships coming out to attack the convoys. The convoys went to Archangel and Murmance but we didn’t take it right in to the destination we waited outside for the other convoy to come back with their escort. We sailed back with them in case the German fleet came out. Then we went back to Scapa Flow, which was our base with the home fleet, and then we sailed with the Pedestal convoy to Malta, which had to get through three aircraft carriers, HMS Eagle, HMS Indomitable and the HMS Victorious. The HMS Eagle was sunk by a German or Italian submarine. Then the HMS Indomitable was hit and damaged by aircraft both Italian and German. When we came back we took a convoy of troops to Algiers in North Africa. We stayed there and helped to supply the aircraft from our ship and the troops that were landing and then we came back to England.

    The American lost so many aircraft carriers that they only had one left, the “Saratoga”, so the admiralty sent the HMS Victorious for support. We left England and went to Northern Virginia, Norfolk Virginia on New Years Day in 1943. After they did some jobs on us they gave us some new camouflage to mimic the American fleet. We left there and made our way down through to Panama, we went through Panama Canal changing our name from HMS Victorious to make out that we were an American ship carrier called “ USS Robin”. So that the Japanese would not be aware that the Americans were short of carriers. After we went through Panama Canal we sailed down to Pearl Harbour in Hawaii where the part of the American fleet took us then down to the advanced base at the time at Noumea in New Caledonia. From there we picked up all the fleet to try to catch the Japanese making a landing on another island. They didn’t arrive so we stayed there for six months doing other operations and then went to Hawaii as the Americans’ then had more aircraft carriers. We stayed in Hawaii a little while then we sailed from there to San Diego in America, and then we left there and came back through the Panama Canal, changing our ships name back to the HMS Victorious, home to England then.

    Then we left England again protecting Russian convoys in Archangel and Murmance. Then we went back to England again, then from there we left again and sailed down to the Mediterranean, by this time they had cleared the Germans form the Algiers. We had some leave there to see what was about when we landed the troops. From there we sailed on to Alexandria through the Mediterranean, then through the Suez Canal. From there we sailed to Bombay in India. We had to go in dry dock for repairs. When we left there we went to Colombo in Ceylon. From there we went around to the other side of Ceylon to Trincomalee. Attacking the Japanese at Sumatra in the Adaman islands etc. Then from there we were sent to form up the Pacific British fleet, calling in on the way down to Free Mantle in Perth. From there we sailed around to Sydney harbour after a spell there we left there with some more ships and sailed up to the Philippines where we built up the British pacific fleet. Then we went up to help the Americans on different operations attacking the Japanese. Whilst off Japan we were attacked by kami karsie planes, we then returned to Sydney Australia for repairs and then returned to attack the Japanese again until the Americans dropped the two atomic bombs. When the bombs were dropped the war was over and we came back to Australia, Sydney for spares and shore leave then eventually we came back to England calling at Portsmouth and then our home base Plymouth. This was the first time we ever came into Plymouth, as it was too dangerous to dock at Plymouth during the War.

    © حقوق الطبع والنشر للمحتوى المساهم في هذا الأرشيف تقع على عاتق المؤلف. اكتشف كيف يمكنك استخدام هذا.

    تم وضع القصة في الفئات التالية.

    تم إنشاء معظم محتوى هذا الموقع بواسطة مستخدمينا ، وهم أعضاء من الجمهور. الآراء المعبر عنها هي لهم وما لم يذكر على وجه التحديد ليست آراء هيئة الإذاعة البريطانية. بي بي سي ليست مسؤولة عن محتوى أي من المواقع الخارجية المشار إليها. في حال كنت تعتبر أي شيء في هذه الصفحة مخالفًا لقواعد الموقع الخاصة بالموقع ، يرجى النقر هنا. لأية تعليقات أخرى ، يرجى الاتصال بنا.


    فوز

    سيراجع محررونا ما قدمته ويحددون ما إذا كان ينبغي مراجعة المقالة أم لا.

    فوز, flagship of the victorious British fleet commanded by Admiral Horatio Nelson in the Battle of Trafalgar on Oct. 21, 1805. The ship is preserved today as a historic relic at Portsmouth, Eng.

    HMS Victory, launched at Chatham in 1765, was a 100-gun ship of the line with a length of 186 feet (57 m), a displacement of 2,162 tons, and a crew of more than 800 men. As a flagship of Britain’s Channel and Mediterranean fleets during the American Revolution and French Revolutionary wars, the ship saw extensive action against France and its allies. In 1778 under Admiral Augustus Keppel, and again in 1781 under Richard Kempenfelt, it led engagements near the island of Ushant (Ouessant). In 1782 it flew the flag of Admiral Richard Howe in the relief of a besieged garrison at Gibraltar, and in 1793 it served under Admiral Samuel Hood during a brief occupation of Toulon, Fr. In 1797 the فوز was the flagship of Admiral John Jervis in his destruction of a Spanish fleet off Cape Saint Vincent, Port.

    At the Battle of Trafalgar the فوز’s flags gave Nelson’s famous signal “England expects that every man will do his duty.” ال فوز itself engaged two French ships of the line from the topmast of one a sniper fired the shot that mortally wounded Nelson, who died in the ship’s cockpit in the midst of battle. After carrying Nelson’s body home, the فوز continued to aid in Britain’s continental blockade during the Napoleonic Wars. By the 1830s the ship had been dismasted and moored at Portsmouth, Eng., as a stationary flagship of the naval command. There it remained until 1922, when it was placed in dry dock and restored to its condition under Nelson. The ship and an attached maritime museum have attracted tourists since 1928.

    تمت مراجعة هذه المقالة وتحديثها مؤخرًا بواسطة Amy Tikkanen ، مدير التصحيحات.


    محتويات

    Right elevation, deck plan, and hull section as depicted in Brassey's Naval Annual 1902

    منتصرا was laid down at the Chatham Dockyard on 28 May 1894, launched on 19 October 1895—after which fitting-out work commenced. She was commissioned into the Royal Navy about a year later, on 4 November 1896. Ώ] The ship was 421 feet (128 m) long overall and had a beam of 75 ft (23 m) and a draft of 27 ft (8.2 m). She displaced up to 16,060 t (15,810 long tons 17,700 short tons) at full combat load. Her propulsion system consisted of two 3-cylinder triple expansion engines powered by eight coal-fired cylindrical boilers. By 1907–1908 she was re-boilered with oil-fired models. ΐ] Her engines provided a top speed of 16 knots (30 km/h 18 mph) at 10,000 indicated horsepower (7,500 kW). ال مهيبs were considered good seaboats with an easy roll and good steamers, although they suffered from high fuel consumption. She had a crew of 672 officers and enlisted men. & # 913 & # 93

    The ship was armed with four BL 12-inch Mk VIII guns in twin turrets, one forward and one aft. The turrets were placed on pear-shaped barbettes six of her sisters had the same arrangement, but her sisters قيصر و Illustrious and all future British battleship classes had circular barbettes. ΐ] Α] منتصرا also carried twelve QF 6-inch /40 guns. They were mounted in casemates in two gun decks amidships. She also carried sixteen QF 12-pounder guns and twelve QF 2-pounder guns. She was also equipped with five 18 in (460 mm) torpedo tubes, four of which were submerged in the ship's hull, with the last in a deck-mounted launcher. & # 913 & # 93 منتصرا and the other ships of her class had 9 inches (229 mm) of Harvey armour, which allowed equal protection with less cost in weight compared to previous types of armour. This allowed منتصرا and her sisters to have a deeper and lighter belt than previous battleships without any loss in protection. ΐ] The barbettes for the main battery were protected with 14 in (360 mm) of armor, while the conning tower had the same thickness of steel on the sides. The ship's armored deck was 2.5 to 4.5 in (64 to 114 mm) thick. & # 913 & # 93


    HMS منتصرا (R38)

    ا HMS منتصرا foi um porta-aviões operado pela Marinha Real Britânica e a quarta e última embarcação da Classe Illustrious, depois do HMS هائل، صاحبة الجلالة Illustrious e HMS لا يقهر. Sua construção começou em janeiro de 1937 nos estaleiros da Vickers-Armstrongs em Newcastle upon Tyne e foi lançado ao mar em setembro de 1939, sendo comissionado na frota britânica em maio de 1941. [ 1 ] Ele era capaz de transportar entre 36 e 54 aeronaves, era armado com uma bateria antiaérea composta por canhões de 113, 40 e 20 milímetros, tinha um deslocamento de mais de 28 mil toneladas e conseguia alcançar uma velocidade máxima de trinta nós (56 quilômetros por hora).

    A entrada do منتصرا em serviço foi adiada pelo início da Segunda Guerra Mundial e a necessidade de desviar recursos para outras áreas. Sua primeira ação depois de comissionado foi caçar o couraçado alemão بسمارك, com uma de suas aeronaves conseguindo acertar o navio. Em seguida participou da escolta de diversos comboios de suprimentos para a União Soviética. A embarcação se envolveu em agosto de 1942 na Operação Pedestal, uma tentativa de levar suprimentos para Malta, porém foi levemente danificado por bombardeiros italianos, enquanto em novembro ela proporcionou suporte para os desembarques da Operação Tocha contra a França de Vichy no Norte da África. [1]

    ا منتصرا foi emprestado para a Marinha dos Estados Unidos no início de 1943 e participou da Campanha nas Ilhas Salomão durante a Guerra do Pacífico, retornando para o Reino Unido no final do ano. O porta-aviões retomou em 1944 a escolta de comboios para a União Soviética, enquanto em abril tomou parte da Operação Tungstênio contra o couraçado alemão تيربيتز, com suas aeronaves tendo acertado o navio catorze vezes e o tirando de ação por meses. ا منتصرا depois tomou parte em operações no Oceano Índico e também no Oceano Pacífico a partir de 1945, participando da Batalha de Okinawa e bombardeando forças no próprio Japão até o fim da guerra em agosto. [1]

    Depois da guerra, o porta-aviões ajudou a repatriar prisioneiros de guerra britânicos e transportar pessoal da Austrália de volta para o Reino Unido. ا منتصرا foi descomissionado em janeiro de 1947, porém voltou a ativa em outubro como um navio de treinamento, função que exerceu até março de 1950. A embarcação iniciou um processo de reconstrução em outubro de 1950 no Estaleiro Real de Portsmouth em que seu casco foi expandido, seus maquinários aprimorados e seu convés de voo substituído, dentre outras mudanças. Ele retornou ao serviço ativo oito anos depois e atuou até ser descomissionado em março de 1968 por falta de orçamento, sendo desmontado no ano seguinte. [1]


    HMS VICTORIOUS ASSOCIATION

    The first HMS Victorious was a 74-gun third rate ship of the line of the Royal Navy, launched at Blackwall, London in 1785. She was the first ship of the Royal Navy to bear the name.

    Victorious participated in the capture of the Dutch colony of Cape Town, in which an invasion had been caused due to fears of France's expansion across the world. Britain seized the strategic Cape Town and thus secured the nation its routes to the East. The rest of her career was spent in the warm climates of the East Indies, patrolling the vast waters in that region.

    In 1803, while in Gibraltar, Victorious was condemned and then broken up at Lisbon.

    The second HMS Victorious was a 74-gun third-rate ship of the line. She was launched at Portsmouth in 1808, just five years after the first of the lineage was broken up. Her first action came the year after her launch, as part of the Baltic Squadron, in which she assisted in the bombardment of the port of Flushing (Vlissingen) in what is now the Netherlands. The naval bombardment was just a part of a much larger operation. The land force consisted of some 30,000 men. The objectives were rather simply, to assist the Austrians by invading the Low Countries and to destroy the French Fleet at their believed location of Flushing.

    The town of Flushing was actually seized, but the whole invasion soon became irrelevant and pointless, for the French Fleet had actually escaped to the port of Antwerp and the Austrians had been defeated and were negotiating peace with the French. Over 4,000 British soldiers were killed during the expedition, 106 due to combat, the rest because of an illness known as Walcheren Fever.

    Her deployment to the Mediterranean saw Victorious have her first skirmish against a French warship, on 22 February 1812 in the northern Adriatic Sea, against the French Rivoli 74, which was eventually defeated with much of her crew being killed and wounded. Rivoli was captured once the skirmish came to an end and she later served in action as a Royal Navy warship against the French. Victorious won the lineage its first battle honour during this engagement.

    Victorious served as part of Rear Admiral Sir George Cockburn's fleet in the Chesapeake Bay during the War of 1812. Victorious participated in the blockade of the Elizabeth River, keeping the USS Constitution at her berth in Norfolk during the conflict.

    Victorious returned to the United Kingdom in 1814, for harbour service that would last until she was scrapped in 1861.

    The third ship to be named HMS Victorious had the most quiet of careers. She was one of nine Majestic-class pre-Dreadnought battleships, that had an armament of 4 12 inch guns and 12 6 inch guns. She was built at Chatham Dockyard. She had a displacement of 14,900 tons with a length of 421 feet. The Majestic's were a template for many successor pre-dreadnought classes.

    Victorious had her obligatory service in the Mediterranean Fleet in early 1898 and from 1900 to 1903. During the mid-1898 to mid-1900 time frame, she served on the China Station. After these duty stations, she was transferred to in the Channel Fleet. She never saw combat service in World War I, becoming a dockyard repair ship until her eventual scrapping in 1923.

    HMS Victorious - The War Years

    HMS Victorious was built by Vickers Armstrong, Newcastle. She was laid down on 4th May 1937, and she was launched on 14th September 1939, being commissioned on15th May 1941.

    In 1935 the Admiralty took a radical step by deciding that the next generation of aircraft carriers would be afforded the same protection as the big-gun units. Previous carriers had been armoured, but only only the lower or main deck over the machinery and magazines and in a waterline belt. The "Illustrious" Class ships were to have a hangar protected against 500lb bombs and 6" shells leading to the armouring of the flight deck. The flight deck between the lifts was 3" thick and the hangar walls were 41" thick. Both Formidable and Victorious were struck by Kamikazes in 1945, but both were operating aircraft again soon after the hits - unlike the wooden-decked US carriers.

    HMS Victorious joined the Home Fleet on commissioning in May 1941, and just nine days later her pilots encountered and attacked the Bismarck. On 23rd May 1941, the new carrier HMS Victorious whose aircrews, despite their inexperience, succeeded in putting a torpedo into the battleship's midship section, which opened up a fuel tank on the Bismarck.