بودكاست التاريخ

ميتسوبيشي Ki-21 'Sally 3' من الأعلى

ميتسوبيشي Ki-21 'Sally 3' من الأعلى


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

ميتسوبيشي Ki-21 'Sally 3' من الأعلى

هنا نرى Mitsubishi Ki-21-IIb 'Sally 3' من الأعلى ، يظهر برج المدفع العلوي الذي تمت إضافته في هذا الطراز ، فضلاً عن أنه يمنحنا رؤية جيدة لشكل الجناح.


ميتسوبيشي كي 21

تم إنتاج Mitsubishi Ki-21 (قاذفة ثقيلة من نوع 97 للجيش) من قبل المهندسين ناكاتا وأوزاوا استجابةً للمواصفات التشغيلية الصادرة عن مقر القيادة الجوية (دايهوني) التابعة للقوات الجوية اليابانية في 15 فبراير 1936. طار النموذج الأول من النموذجين الأوليين في 18 ديسمبر عام 1936 ، كان أول نموذج إنتاج هو Mitsubishi Ki-21- Ia (نوع الجيش 97 موديل 1A). بسبب اختناقات الإنتاج ، لم تكن قاذفات القنابل Ki-21-la مجهزة بأول وحدة JAAF حتى نهاية عام 1939 ، وهي الفوج 60 Hikosentai (الفوج الجوي) المتمركز في الصين ، في المجمل كانت الوحدة التالية المجهزة هي 61st Sentai. أظهرت الدروس المبكرة حول الصين نقصًا في القوة النارية والحماية ، وكان لدى المتغيرات الفرعية Ki-21-Ib و Ki-21-Ic دروع إضافية ومدافع رشاشة إضافية من النوع 89 مقاس 7.7 ملم ومزيد من الوقود وخزانات قنابل أكبر. كانت المحركات 634 كيلو واط ناكاجيما Ha-5 شعاعي KAI. بحلول وقت اندلاع الحرب في ديسمبر 1941 ، تم نقل غالبية قاذفات القنابل Mitsubishi Ki-21-Ia و Ki-21-Ib و Ki-21-Ic إلى مهام الخط الثاني أو الخدمة كمفجر تشغيلي المدربون. تلقت قاذفة القنابل من الدرجة الأولى الآن طراز Ki-21-II الأكثر قوة ، مع 1119 كيلو واط من محركات Mitsubishi Ha-101 في نماذج إنتاج Cowlings المعدلة في الخدمة في عام 1941 كانت Ki-21-IIa (نوع الجيش 97 قاذفة ثقيلة موديل 2A) ، و Ki-21-IIb التي تحتوي على برج ظهر يعمل بدواسة مع مدفع رشاش ثقيل من النوع الأول عيار 12.7 ملم. بقيت ثلاثة سينتيه في اليابان وكوريا ومنشوريا عندما خاضت القيادة العليا اليابانية الحرب في جنوب شرق آسيا. للعمليات فوق الفلبين ، حشدت المجموعة الجوية الخامسة التابعة للقوات الجوية اليابانية ، ومقرها في فورموزا ، المجموعتين 14 و 62 هيكوسينتايس ، وقد بدأت هذه العمليات في وقت مبكر من صباح يوم 8 ديسمبر 1941 وضربت أباري وتوغويغاراو وفيغان وأهداف أخرى في لوزون. تم تخصيص Mitsubishi Ki-21s من المجموعة الجوية الثالثة ، ومقرها في الهند الصينية الفرنسية ، لضربات قصف ضد سيام (تايلاند) وملايا: كانت الوحدات 12 و 60 و 98 هيكوسينتا. تحطمت مرافق سلاح الجو الملكي البريطاني وسلاح الجو الملكي البريطاني في ألور ستار وسنجي باتاني وبترورث ، برفقة مقاتلي ناكاجيما كي -27 وكي -43. في اندفاع الانتصار الياباني في 1941-2 ، كان أداء Mitsubishi Ki-21 ، الذي يحمل الاسم الرمزي "سالي" ، جيدًا فقط على رانجون خلال ديسمبر 1941 ويناير 1942 ، حيث عانت طائرات Ki-21 من خسائر فادحة. كان Ki-21-IIb هو النموذج الأخير لدخول الخدمة ، والذي شوهد على جميع الجبهات في مسارح المحيط الهادئ والشرق الأقصى. تم بناء حوالي 2064 طائرة من طراز Ki-21.

أريد أن أعرف كم عدد طائرات ميتسوبيشي KI21 سالي؟ كم عدد حوادث التقى؟ الآن أين يقع؟

سأكون مهتمًا بمعرفة عدد الأشخاص الذين يمكنهم السفر بهذه الطائرة (إلى جانب الطاقم) وما إذا كنت تعرف ترتيب جلوس الركاب. شكرا على الرد.

هل تعرف أي موديل عن Mitsubishi ki-21؟

لدي بوصلة أتت من قاذفة Mi 21. تقرأ لوحة البيانات عهد الإمبراطور شوا 16 المسلسل # 10683 مع نجمة الجيش على اللوحة. أنا مهتم بمعرفة المزيد عن هذه القطعة والأصل والقيمة المحتملة.


صور الحرب العالمية

Ki-21-II 546 في Yontan Okinawa 3 Crashed Ki-21-II سالي 156 أوكيناوا مايو 1945 Ki-21-I من 60 سينتاي فوق الصين حطام كي -21 سالي أوكيناوا مايو 1945
Ki-21-I من مدرسة الطيران التابعة للجيش الياباني تسقط قنابل المظلات على Ki-21-II في 14 سينتاى سبتمبر 1944 MC-21 & # 8211 نسخة النقل المدني غير المسلح Ki-21-I & # 8220Sally & # 8221 فوق تشونغتشينغ في 14 سبتمبر 1940
Ki-21 من 14 سينتاي في رحلة فوق الغابة طاقم Ki-21-I حطام السفينة Ki-21-II الفلبين في ربيع عام 1945 Mitsubishi Ki-21-II & # 8220Sally & # 8221 من مدرسة هاماماتسو للطيران
Ki-21-I & # 8220Sally & # 8221 من 60 سينتاي فوق الصين Ki-21-II Otsu من هيكوتاي المستقل الثالث في Yontan Okinawa في 25 مايو 1945 حطام كي -21 ميتسوبيشي كي -21 حطام سالي في الهند عام 1943
Ki-21-II و Giretsu Special Attack Unit 24 مايو 1945 Ki-21 & # 8220Type 97 Heavy Bomber & # 8221 Bombs فوق Corregidor للهجوم على المواقع الأمريكية Ki-21 & # 8220Sally & # 8221 في هانوي ، فيتنام في 7 سبتمبر 1945 ميتسوبيشي كي -21-إي سالي سوبا
Ki-21 في Yontan ، أوكيناوا 25 مايو 1945 & # 8220 نوع 97 قاذفة ثقيلة & # 8221 Ki-21-I 2 Ki-21-II من 14 سينتاي Ki-21-I من 60 سينتاي فوق الصين
Ki-21-II من مدرسة هاماماتسو للطيران Ki-21 & # 8220Sally & # 8221 من 60 Sentai China 1939 Ki-21-I من أكاديمية الطيران Ki-21-II سالي في مطار هانوي سبتمبر 1945
Ki-21 و Ki-61 و Ki-43 يتعرضون للهجوم في Wewak 1943 Ki-21-II تتعرض للهجوم Ki-21-II 546 في Yontan Okinawa 2 Mitsubishi Ki-21546 في Yontan Okinawa ، 25 مايو 1945
لقطة مقربة لقسم الأنف من طراز Ki-21 في شنغهاي عام 1945 J1N1 من قاذفات القنابل 251 Kokutai و Ki-21 رابول 2 نوفمبر 1943

من المحتمل أن يكون Mitsubishi Ki-21 Sally بجانب G4M هو أشهر قاذفة قنابل يابانية في الحرب العالمية الثانية. بدأت عملياتها خلال الحرب الصينية اليابانية الثانية بالمشاركة في حادثة نومونهان ، وفي المراحل الأولى من حرب المحيط الهادئ شاركت في حملات مالايا البريطانية ، وبورما ، وجزر الهند الهولندية ، وغينيا الجديدة ، وأيضًا مهاجمة أهداف بعيدة. مثل غرب الصين والهند وشمال أستراليا. تضاءل نجاحها الأولي مع تقوية معارضة الحلفاء الجوية ، وهو اتجاه لم يتم عكسه من خلال تقديم متغير جديد ، Ki-21 IIb مع البرج العلوي الذي يتم تدويره بواسطة الدواسات. على الرغم من إخفاقاتها ، فقد تم الحفاظ عليها في الخدمة حتى نهاية الحرب ، حيث تم استخدامها كوسيلة نقل (جنبًا إلى جنب مع نسخة النقل المدني MC-21) ، وطاقم قاذفة ومدرب مظلي ، للاتصال والاتصالات ، وكوماندوز خاص وعملاء سريين المهمات والعمليات الانتحارية.
تم إرسال تسعة Ki-21 Ia / b (تحت اسم Nagoya) من قبل اليابان إلى تايلاند ، واستخدمتها القوات الجوية التايلاندية ضد القوات الفرنسية الفيشية في الهند الصينية. بحلول نهاية الحرب ، تم استخدام Ki-21 من قبل القوات الخاصة Giretsu في ضربات ضد القوات الأمريكية في أوكيناوا ، وإيو جيما ، وماريانا. كان هذا جزءًا من محاولة أخيرة ، والتي استخدمت أيضًا قوات كاميكازي التابعة للجيش ، لتأخير أو وقف الضربات الجوية للقوات الجوية الأمريكية من أوكيناوا ضد اليابان.

إحصائيات الموقع:
صور الحرب العالمية الثانية: أكثر من 31500
طرازات الطائرات: 184
نماذج الخزان: 95
نماذج المركبات: 92
نماذج بندقية: 5
الوحدات: 2
السفن: 49

صور الحرب العالمية 2013-2021 ، جهة الاتصال: info (at) worldwarphotos.info

مدعوم بواسطة WordPress بكل فخر | الموضوع: Quintus by Automattic سياسة الخصوصية وملفات تعريف الارتباط

نظرة عامة على الخصوصية

تعد ملفات تعريف الارتباط الضرورية ضرورية للغاية لكي يعمل موقع الويب بشكل صحيح. تتضمن هذه الفئة فقط ملفات تعريف الارتباط التي تضمن الوظائف الأساسية وميزات الأمان لموقع الويب. لا تخزن ملفات تعريف الارتباط هذه أي معلومات شخصية.

أي ملفات تعريف ارتباط قد لا تكون ضرورية بشكل خاص لكي يعمل موقع الويب ويتم استخدامها خصيصًا لجمع بيانات المستخدم الشخصية عبر التحليلات والإعلانات والمحتويات الأخرى المضمنة تسمى ملفات تعريف ارتباط غير ضرورية. من الضروري الحصول على موافقة المستخدم قبل تشغيل ملفات تعريف الارتباط هذه على موقع الويب الخاص بك.


ميتسوبيشي كي 21 النوع 97 & # 8220Sally & # 8221

كانت Mitsubishi Ki-21 قاذفة ثقيلة للجيش الإمبراطوري الياباني أثناء حرب المحيط الهادئ. تم تصميمه في الأصل لتلبية متطلبات عام 1936 من IJA لاستبدال القاذفة Ki-1 والقاذفات الثقيلة Ki-20 عالية السرية التي كانت متوفرة في ذلك الوقت. دعا المطلب إلى سرعة وتحمل وتحمل قنبلة أعلى بكثير من أي طائرة موجودة في ذلك الوقت. تم رفض تصميمات ناكاجيما وكاواساكي ، ولكن تم قبول تصميم ميتسوبيشي على أنها قاذفة ثقيلة من النوع 97.

كانت Ki-21 أول طائرة قاذفة حديثة للجيش ، بتصميم منتصف الجناح ناتئ ، هيكل معدني بالكامل ، معدات هبوط قابلة للسحب ومظلة دفيئة طويلة. تم تزويد الطائرة بمحركات Nakajima Ha-5 ، وكانت قادرة على تجاوز 250 ميلاً في الساعة ، حسب عقد التصميم المطلوب. كانت النماذج اللاحقة قادرة على حمل حمولة قنبلة 1000 كجم ، أي ضعف ما يعادل G3M للبحرية.

تم نقل عدد قليل من طائرات Ki-21s التي كانت في مرحلة ما قبل الإنتاج إلى الخدمة خلال الأشهر الأولى من "حادثة الصين" ، ولكن لم يبدأ هذا النوع في الخدمة بانتظام إلا بعد مرور عام على ذلك الصراع. تم تجنيد طائرات كي 21 من 60 و 61 سانت سينتاي لمساعدة سلاح البحرية G3Ms وجيش BR.20s التي بدأت في قصف Chungking و Chengtu في أواخر عام 1938. كانت Ki-21s مشهدًا مألوفًا للمدينتين مع استمرار الصراع ، وظل المفجر الياباني الأساسي في الصين حتى الاستسلام النهائي في عام 1945.

عندما اندلعت حرب المحيط الهادئ الأوسع نطاقاً ، كانت طائرات كي -21 لا تزال القاذفة الثقيلة الرئيسية للجيش واستخدمت في هذا الدور ضد الفلبين ومالايا وبورما عندما بدأت الهجمات اليابانية. على الرغم من أن Ki-21 أثبتت قدرتها على مواجهة المقاتلات الصينية ، إلا أن الأنواع الحديثة المستخدمة مع قوات الحلفاء مثل Curtiss P-40 أثبتت أنها أكثر من مجرد مباراة. النماذج المحسّنة ذات المحركات الأكثر قوة والمدافع الدفاعية الإضافية لم تحل تمامًا مشاكل المفجر. على الرغم من ذلك ، ظلت Ki-21 في الخدمة حتى نهاية الحرب ، على الرغم من وصول بدائل مثل قاذفات القنابل الثقيلة Ki-49 و Ki-67.

تم تعيين Ki-21 باسم Allied Reporting "Sally" في عام 1942. وفي وقت لاحق تم تعريف Ki-21-IIb بشكل خاطئ كنوع جديد وتم تعيين الاسم الرمزي "Gwen" قبل تصحيح الخطأ وإعادة النوع الجديد. عينت "سالي الثالثة". هناك أيضًا قصة ملفقة مفادها أن Ki-21 كان يحمل الاسم الرمزي "جين" ، على اسم زوجة الجنرال ماك آرثر ، قبل أن يعترض وتم تعيين "سالي" بدلاً من ذلك. هذه القصة ، مع ذلك ، لا معنى لها لأن زوجة الجنرال كانت تسمى في الواقع جين ، ويبدو أنه لم يكن هناك أي اعتراض على تسمية قاذفة الطوربيد B4Y Type 96 “Jean”. ربما تم تعيين "جين" لفترة وجيزة لـ Ki-21-Ib (التي كان لها ذيل مُعاد تصميمه ومدافع رشاشة دفاعية إضافية) أو Ki-21-IIa (بمحركات أكثر قوة) قبل اكتشافها أيضًا أحد أشكال "سالي" - "سالي الثاني". كما تم تخصيص الاسم الرمزي "دوريس" لمفجر "ميتسوبيشي بي 97" غير موجود ، والذي ربما تم الخلط بينه وبين قاذفة كي -21.


ميتسوبيشي Ki-67 Hiryu / PEGGY

لحسن الحظ بالنسبة للحلفاء في المراحل الأخيرة من حرب المحيط الهادئ ، تمت مصادفة عدد قليل نسبيًا من قاذفات القنابل المتوسطة الهائلة Mitsubishi Ki- 67 Hiryu (التنين الطائر) وقاذفات الطوربيد ، التي يطلق عليها اسم Peggy بواسطة المخابرات الجوية. كان الإنتاج محدودًا وانطلق إلى بداية متأخرة في الحرب ، وبحلول وقت ظهور الخدمة لأول مرة في عام 1944 ، تم إبطال فاعلية Ki-67 بسبب كل من تفوق مقاتلي الحلفاء والنوعية الرديئة لطاقم القوات الجوية اليابانية والقوات الجوية اليابانية (JAAF) التي أدارها. . لتحل محل طائرتا Mitsubishi Ki-21 'Sally' و Nakajima Ki-49 'Helen' ، أصدر المكتب الجوي (Koku Hombu) مواصفات قاذفة جديدة لميتسوبيشي في نوفمبر 1940. قاد العمل الرئيس مهندس أوزاوا على متن طائرة تعتمد على الخطوط اليابانية الجميلة ومدعومة بالجيل الجديد من المحركات الشعاعية القوية من طراز Ha-100 مزدوجة الصفوف ذات 18 أسطوانة. تم الانتهاء من ثلاثة نماذج أولية للطائرة Ki-67-I بين ديسمبر 1942 ومارس 1943 ، وكانت أول رحلة لها في 27 ديسمبر 1942. أثبتت الطائرة Ki-67-I أنها سريعة (على الرغم من أنها ليست بالسرعة المحددة في الأصل) ، و سهلة المناورة للغاية مع الحلقات ولفائف البرميل التي يتم تنفيذها بسهولة في تكوين غير محمل. على الرغم من اعتمادها للخدمة على أنها قاذفة قنابل ثقيلة من النوع 4 للجيش ، إلا أن هذا كان وعد Ki-67-I حتى أن البحرية الإمبراطورية اليابانية قد أعجبت ، وقدمت تمثيلات مبكرة لشركة Mitsubishi. في 5 يناير 1943 ، تلقت ميتسوبيشي أمرًا لتحويل 100 طائرة من طراز Ki-49 إلى قاذفات طوربيد ، مع رفوف داخلية قادرة على التعامل مع الطوربيد الجوي القياسي من نوع 91 Model II من طراز البحرية 450 ملم: خدمة المنشار مع 762nd Kokutai (مجموعة جوية) من الخريف من عام 1944 فصاعدًا. تم إصدار Ki-67- I بأعداد صغيرة إلى المخضرم السابع ، 14 ، 16 ، 61 ، 62 ، 74 ، 98 و 110 هيكوسينتايس (أفواج جوية) وشهدت حركة محدودة على الصين ، بياك وسانسابور في شمال غرب غينيا الجديدة ، وسومطرة في صيف عام 1944. تم التعرف على النوع على هذا النحو لأول مرة من قبل الحلفاء في أكتوبر 1944 ، أثناء هجمات الأسطول الأمريكي الثالث على فورموزا وريوكيوس حيث خدم هيريو في هيكوشيدان الثامن (قسم جوي) على أساس فورموزا تحت سيطرة البحرية. بعد ذلك تمت مصادفة Ki-67-Is فوق الفلبين ، قبالة Iwo Jima ، في الضربات على قواعد القوات الجوية الأمريكية رقم 20 على Saipan و Tinian ، وفي حملة Okinawa حيث تم استخدامها كطائرة انتحارية. للمهمات الانتحارية ، استخدم JAAF Peggys المعدلة المعروفة باسم Ki-61-I KAI مع نزع السلاح وأنف صلب معبأ بالمتفجرات. تم صنع اثنين فقط من أقوى طرازات Ki-67-II ، وبلغ إنتاج الجيش والبحرية Ki-67-Is 696. كان أفضل قاذفة يابانية متوسطة في الحرب العالمية الثانية.

مقال مكتوب بشكل جيد ، لكن تصحيح طفيف. نسخة كاميكازي (To-Go Ki و Sakuradan Ki) لم يكن بها "أنف صلب معبأ بالمتفجرات". هذا واضح من وجهة نظر مركز الثقل. كان To-Go Ki يحتوي على قنبلتين 800 كيلوجرام في جسم الطائرة وفتيل تفجير طويل عالق في الأنف. كان لدى Sakuradan Ki صاروخ "Sakuradan" العملاق ، والذي ينبعث منه غاز متفجر في الاتجاه الأمامي (نفس مبدأ قذيفة الحرارة الحديثة) في منتصف جسم الطائرة.

في زيارتي الأخيرة إلى SWAP (يوليو 2013) ، وجدت جهاز Ki-67 سليمًا نسبيًا. احصل على صور لها.

حول KI-49. عندما أقول عجائب واحدة لم أكن أعني أنها كانت ناعمة ، في الواقع كانت KI-49 أيضًا مزودة بالدروع وصممها نفس الرجل الذي صمم KI-44 Shoki ، الدكتور تاكيو دوي. كانت مشكلة KI-49 هي محركاتها ، ولم يكن لديها ما يكفي من القوة ونتيجة لذلك سافرت حوالي 249-259 ميل في الساعة ، اعتمادًا على حمولة القنبلة. ومع ذلك ، من الجدير بالملاحظة أن KI-49 كانت أول قاذفة يابانية تمتلك برجًا ذيلًا. ولكن أفضل من KI-67 ، الآن الطريق.

بدون أدنى شك ، كان Mitsubishi KI-67 أفضل قاذفة يابانية في الحرب. حيث تتمتع Mitsubishi G4M3 Bomber (Betty) بأكبر قدر من الاعتراف بأنها قاذفة القنابل اليابانية في الحرب. قد يكون أكثر عددًا ، لكنه ليس أفضل من ذلك أبدًا. تم تصميم KI-67 مع فكرة سلامة الطاقم ودمج خزانات وقود ذاتية الغلق منذ البداية ودرع أفضل للطاقم. إنها حقًا من حيث الحجم والوزن قاذفة متوسطة وليست قاذفة ثقيلة ، حسنًا! استغرق KI-67 وقتًا طويلاً للدخول في الإنتاج ، لأن Koku Hombu (وزارة الطيران) أرادت قاذفة ، ثم طائرة tyorpedo ، ثم مقاتلة من عيارات مختلفة بدلاً من مجرد الخروج مع اقتراح القاذفة طوال الوقت. مع كل التأخير ، دخلت KI-67 الخدمة في الوقت المناسب لمعركة الفلبين في عام 1944 وتكبدت خسائر فادحة في أيدي الطيارين الأمريكيين. كان من الأفضل أن يشتري اليابانيون KI-67 قبل أن يكون KI-49 Donryu ، لأن KI-67 كانت طائرة متفوقة من أي زاوية. حيث اعتبرت Ki-49 بطيئة ، وتحت قوتها كانت أيضًا نموذجية للطائرات اليابانية. المعروف أيضًا باسم 1 ضرب عجائب!

ليس هناك شك في أن هذه كانت طائرة ذات تصميم جيد للغاية وقادرة ، وكانت هذه هي المشكلة. أرادت القيادة العليا اليابانية تطويرها في جميع أنواع النماذج. لم يقتصر الأمر على قاذفة الطوربيد المذكورة أعلاه ولكن هناك اعتبارات أخرى شملت: المقاتل الليلي والهجوم الأرضي والمقاتل المرافقة. بدلاً من الحصول على الوظيفة التي في متناول اليد ، أدت هذه التذبذبات إلى تأخير دخول Hiryu إلى دورها الأصلي كمفجر ثقيل. ضع في اعتبارك وفقًا لمعايير الحلفاء ، لم يكن هذا بالضبط ما يسمونه بالمفجر الثقيل. يكفي أن نقول مثل العديد من المنظمات العسكرية عندما يبدأ كبار الضباط في التدخل في الأمور يمكن أن يضل الطريق.

السيد كوشر ،
من ويكيبيديا (اليابانية) ، أمر الجيش الإمبراطوري الياباني بـ 100 طائرة كي -67 بمعدات طوربيد في يناير / 1944.
بعد ذلك ، يمكن لجميع Ki-67 استخدام طوربيد (رقم 161-أخيرًا)
لأكون صادقًا ، فإن مهارتي في اللغة الإنجليزية ضعيفة للغاية ، لكنني آمل أن يساعدك تعليقي.

في 5 يناير 1943 ، تلقت ميتسوبيشي أمرًا لتحويل 100 طائرة من طراز Ki-49 إلى قاذفات طوربيد - هل هذا يعني Ki-67s؟


ميتسوبيشي كي 51 (سونيا)

قدمت ميتسوبيشي مواهبها التنموية والإنتاجية الكبيرة إلى أكثر من مجرد "أصفار" خلال الحرب العالمية الثانية. كانت ميتسوبيشي كي -51 طائرة أحادية السطح منخفضة الجناح في وقت مبكر من الحرب ومخصصة لدور القاذفة / القاذفة الخفيفة ، وقد تم نشرها من قبل الإمبراطورية اليابانية الجيش (IJA) لبعض الوقت في الصراع - لا سيما أثناء العمليات على الصين وبورما. حقق إجمالي الإنتاج في النهاية 2385 نموذجًا وخدم هذا النوع في الأسابيع الأخيرة من حرب المحيط الهادئ في أغسطس من عام 1945. أطلق الحلفاء الاسم الرمزي على كي -51 "سونيا". كان تصنيفها الرسمي IJA هو "النوع 99 طائرة هجومية".

بدأت السلسلة كنموذجين أوليين مع أول رحلة تم تسجيلها خلال عام 1939. ومن هنا جاءت إحدى عشرة طائرة ما قبل الإنتاج للتقييم. اشتمل تصميمها على طاقم مكون من شخصين جالسين جنبًا إلى جنب تحت مظلة طويلة على طراز الدفيئة مع وجود الطيار في المقدمة ومدفعي في الخلف. جلست قمرة القيادة أمام السفن المتوسطة وفوق مجموعات الجناح أحادية السطح التي كانت في حد ذاتها نتوءات مستقيمة ذات أطراف مستديرة. تم تثبيت محرك المكبس الشعاعي الكبير في حجرة أمامية كالمعتاد وانخفض جسم الطائرة بأناقة إلى نقطة أسفل الذيل. تم استخدام زعنفة ذيل عمودية واحدة مستديرة جنبًا إلى جنب مع ممرات الذيل الأفقية المنخفضة. كان الهيكل السفلي من ترتيب جر الذيل وتم تثبيته في مكانه مع إنسيابية ديناميكية هوائية مثبتة على الأرجل الرئيسية - وهي نموذجية لحوامل الحرب المبكرة مثل Ki-51. تضمنت الأبعاد طولًا يبلغ 9.2 مترًا بطول 12 مترًا وارتفاعًا يبلغ 2.7 مترًا. كان الوزن الفارغ 4130 رطلاً مع أقصى وزن للإقلاع (MTOW) يبلغ 6415 رطلاً.

جاءت القوة من محرك واحد من سلسلة Mitsubishi Ha-26-II مكون من 14 أسطوانة ، ومكبس شعاعي مبرد بالهواء يولد قوة 950 حصانًا. قاد المحرك وحدة دفع ثلاثية الشفرات في مقدمة الطائرة وضمت وحدة دوران كبيرة لتدفق الهواء. وصلت السرعة القصوى إلى 265 ميلاً في الساعة بمدى يصل إلى 660 ميلاً وسقف خدمة يصل إلى 27130 قدمًا.

تضمن التسلح القياسي 2 مدفع رشاش ثابت من نوع 89 مقاس 7.7 ملم. تمكن المشغل الخلفي من تثبيت مدفع رشاش واحد من سلسلة Te-4 بحجم 7.7 مم على حامل قابل للتدريب. بصفتها هيكل طائرة قاذفة قنابل خفيفة ، تم تطهير كي -51 لحمل ما يصل إلى 440 رطلاً من القنابل.

ساهمت كل من Mitsubishi و Tachikawa Army Air Arsenal بالأعداد المذهلة من Ki-51 التي تم إنتاجها. سلمت Mitsubishi في النهاية 1،462 من الإجمالي المعلن مع إضافة Tachikawa 913 مثالًا آخر. أصبحت القوات الجوية الإمبراطورية اليابانية (IJAAF) المستخدم الأساسي لها. تندرج جميع نماذج الإنتاج تحت التسمية البسيطة "Ki-51".

في البداية ، كانت مثل هذه الطائرات حاسمة للتوسع الياباني في المحيط الهادئ ، لا سيما ضد الأعداء الأقل أهمية حيث يمكن للطائرة Ki-51 أن تتصرف مع الإفلات من العقاب. خدم Ki-51 في دور القصف الخفيف العام عن طريق تسليم ذخيرة إسقاط تقليدية عند الحاجة ومضاعفة كمنصة قصف للغوص لضربات أكثر دقة على أهداف ومواقع العدو. يمكن استخدام المدافع الرشاشة كإجراء دفاعي أو أثناء عمليات القصف حسب الحاجة. أثبت هيكل الطائرة قوته بدرجة كافية بحيث تم تشغيل Ki-51s من حقول خشنة مما وسع المرونة التكتيكية لتصميم Mitsubishi هذا لمخططي الحرب اليابانيين. تم تحديث الإصدارات اللاحقة من خلال استبدال مدافعها الرشاشة عيار 7.7 ملم بمدافع رشاشة ثقيلة من سلسلة Ho-103 بحجم 2 × 12.7 ملم للحصول على "لكمة" أمامية أفضل.

بدأ نجاح Ki-51 في إحداث شكل آخر ، وهو منصة استطلاع تكتيكية شيدتها شركة Mansyu Airplane Manufacturing Company في مانشوكو (شركة تابعة لـ Nakajima). أدرجت الطائرة هذه الصفات الحديثة مثل الهيكل السفلي القابل للسحب وكانت ثلاثة نماذج أولية بمثابة بداية للمنتج. ومع ذلك ، لم يتم اعتماد التصميم - المعين باسم Mansyu Ki-71 - للإنتاج التسلسلي.

تغيرت ثروات الإمبراطورية اليابانية بعد أن وجدت النجاحات أن الحلفاء يتقدمون في مسيرتهم نحو طوكيو. في محاولة يائسة لتحويل مجرى الحرب - أو على الأقل إشراك الحلفاء في شروط استسلام مواتية - أعيد تشكيل مخزونات طائرات Ki-51 في وقت لاحق في الحرب من أجل الدور الانتحاري الكاميكازي ضد سفن الحلفاء الحربية. لهذه المساعي الانتحارية ، حملت الطائرة حمولة ذخيرة تبلغ 550 رطلاً لتعظيم الضرر والمجازر ضد العدو. انتهت مهنة Ki-51 في زمن الحرب عندما استسلم اليابانيون في سبتمبر 1945.

وُجد صاروخ Ki-51 في سنوات ما بعد الحرب بأشكال تم التقاطها منتشرة في إندونيسيا والصين وكوريا الشمالية. شهدت الأنواع الإندونيسية الخدمة في حربها مع الهولنديين أثناء كفاحها من أجل الاستقلال وفقد الكثيرون نتيجة لذلك. استمرت قذائف Ki-51 الصينية في الخدمة حتى عام 1953. تم توفير حوامل كوريا الشمالية عبر الاتحاد السوفيتي مباشرة بعد الحرب ، مما ساعد على بناء القوة الجوية لكوريا الشمالية.


Mitsubishi Ki-21 'Sally 3' من الأعلى - التاريخ

تاريخ الحرب
تم تعيينه في Dokuritsu Chutai الثالث (السرب المستقل) تحت قيادة النقيب Chuichi Suwabe. كان رقم الذيل 546 مرسومًا باللون الأبيض وما فوقه عبارة عن ثلاثة خطوط حمراء أفقية ذات حواف بيضاء مرسومة على الدفة. الأسطح العلوية من جسم الطائرة والجناحين بها بقع خضراء مطلية بنمط مرقش.

تاريخ المهمة
في 24 مايو 1945 ، أقلعت في مهمة ليلية لتحطم طائرة في Yontan Airfieyld في أوكيناوا. كان على متن الطائرة جنود من الجيش الياباني من وحدة الهجوم الخاصة في جيريتسو في مهمة انتحارية لتدمير الطائرات الأمريكية المتوقفة وإحداث أكبر قدر ممكن من الضرر في غارة كوماندوز انتحارية.

بين الساعة 8:00 مساءً و 10:00 مساءً قامت طائرات يابانية أخرى بغارة جوية على أوكيناوا للتشويش على دفاعات الولايات المتحدة. وفي الوقت نفسه ، نجحت طائرة Ki-21 في الهبوط على المدرج في مطار يونتان. أثناء الانزلاق ، تمزق المحرك الأيسر خلف مؤخرة القاذفة وسقط أنف البرسبيكس.

بعد الانزلاق إلى التوقف ، خرج ما يقرب من ثمانية إلى عشرة من الكوماندوز من المفجر وبدأوا غارة كوماندوز انتحارية دمرت تسع طائرات متوقفة وألحقت أضرارًا بتسع وعشرين طائرة أخرى في مطار يونتان. كما تمكنوا من إشعال النار في 70.000 جالون من الوقود مما تسبب في حريق هائل كان يمكن رؤيته على بعد أميال. بحلول الفجر ، قُتل كل كوماندوز من قبل أفراد الدفاع الأمريكيين.

حطام
في 25 مايو 1945 ، تم تصوير حطام هذه القاذفة حيث سقطت على المدرج في مطار يونتان. بعد ذلك ، استخدمت كتيبة البناء البحرية 87 التابعة للبحرية الأمريكية (87th NCB) & quotSeabees & quot الأفراد زوجًا من الرافعات لرفع القاذفة وسحبها بعيدًا عن المدرج. بعد ذلك ، بدأ الأفراد الأمريكيون في إزالة قطع الألمنيوم من الحطام كهدايا تذكارية. المصير النهائي لهذا المفجر غير معروف ، من المحتمل أنه تم إلغاؤه أو اختفى بطريقة أخرى.

مراجع
سجل إنتاج القاذفة الثقيلة من النوع 97 (Ki-21) (سالي) بواسطة James Long
The Earthmovers 1943-1945 (1945) صفحات 266-267
شعارات الشمس المشرقة (1999) صفحة 61
Setting Suns (2007) الصفحة 13 (الصورة السفلية)

المساهمة بالمعلومات
هل أنت قريب أو مرتبط بأي شخص مذكور؟
هل لديك صور أو معلومات إضافية لتضيفها؟


كي 21 "سالي" مفجر ثقيل ياباني

1713 بني في Mitsubishi Jukogyo K.I. و 351 في Nakajima Hikoki K.K. من عام 1938 حتى سبتمبر 1944:

استخدمت Ki-21-I محركي ناكاجيما Ha-5-Kai بقوة 850 حصان (634 كيلو واط) وكان لديها ثلاثة بنادق فقط. كانت حمولتها من القنابل 1650 رطلاً (750 كجم).

أضافت Ib بندقيتين وخزانة قنابل أكبر. كانت خزانات الوقود ذاتية الغلق جزئيًا.

أضافت Ic مسدسًا سادسًا وقدرة وقود أكبر.

استبدل IIb مظلة الدفيئة الظهرية للإصدارات السابقة ببرج يحتوي على مدفع رشاش من النوع الأول عيار 12.7 ملم.


كانت القاذفة Ki-21 هي المفجر الرئيسي للجيش الياباني خلال حادثة الصين. استمر استخدامه طوال حرب المحيط الهادئ ، حيث التزم البعض بالقتال في الفلبين حتى وقت متأخر من عام 1944. مثل معظم القاذفات اليابانية ، تم تشييده بشكل خفيف ولم يكن به في البداية خزانات وقود ذاتية الغلق ، وأصبح هدفًا سهلاً لمقاتلي الحلفاء .

يعود التصميم إلى عام 1936 وجاء استجابة لطلب الجيش الياباني للحصول على طائرة لتتناسب مع أفضل القاذفات الأجنبية ذات المحركين. أكمل فريق تصميم Mitsubishi ، بقيادة ناكاتا وأوزاوا ، نموذجين أوليين في ديسمبر 1936. لم يتمكن الجيش من الاختيار بين طراز Ki-21 والطائرة المنافسة Ki-19 وأمر بنماذج أولية محسنة في يونيو 1937. فاز Ki-21 المحسن بسهولة في دخلت المنافسة ودخلت حيز الإنتاج في أوائل عام 1938. كانت "سالي" قفزة كبيرة إلى الأمام بالنسبة لطيران الجيش الياباني ، وقد نالت إعجاب أطقمها ، ولكن بحلول عام 1941 ، كانت قد عفا عليها الزمن بالفعل.

كان الاسم الرمزي الأولي للحلفاء لهذه الطائرة هو "جين" ، ولكن سرعان ما تم تغييره إلى "سالي" ، على ما يبدو لأن ماك آرثر لم يقدر وجود قاذفة يابانية تحمل اسم زوجته. تم تسمية متغير Ki-IIb باسم "Gwen" حتى تم إدراك أن هذا كان مجرد نوع جديد من "Sally" مع استبدال مظلة الدفيئة الظهرية ببرج. كانت هذه محاولة لتقليل ضعف "سالي" لطائرات الحلفاء المقاتلة الحديثة.

تم تحويل عدد من Ki-21-Ias إلى وسائل نقل في انتظار تسليم Ki-57 "Topsy". خلال حملة Lae ، جرب اليابانيون استخدام "Sally" كصياد قوارب PT ، في محاولة لحماية مرور البارجة من رابول إلى غينيا الجديدة. ثبت أن هذا غير ناجح. كما تم استخدام "سالي" في عمليات خاصة ، مثل الغارة على مطار يونتان في أوكيناوا بعد الاستيلاء عليها من قبل الأمريكيين.

موسوعة حرب المحيط الهادئ على الإنترنت © 2007-2009 ، 2014 بقلم كينت جي بدج. فهرس


Mitsubishi Ki-21 'Sally 3' من الأعلى - التاريخ

تاريخ الطائرات
تم بناءه بواسطة Mitsubishi بتاريخ التجميع المقدر في أبريل 1943. الرقم التسلسلي الحقيقي 1177. تم تسليمه إلى سلاح الجو الياباني (JAAF) كنوع 97 قاذفة ثقيلة / Ki-21-IIb رقم تصنيع سالي 6323.

تاريخ الحرب
تم تعيينه إلى سينتاي الرابع عشر. الذيل رقم 4 مطلي باللون الأصفر. تم طلاء هذا القاذف باللون الأزرق الفاتح تحت السطح والأسطح العلوية ذات اللون الأزرق الفاتح والأخضر الفاتح. مسلح ببرج يدوي مع مدفع رشاش عيار 12.7 ملم. في الأنف ، كان الذيل البعيد وموضعان الخصر (مع مجلات السرج) مدافع رشاشة 7.7 ملم.

تاريخ المهمة
في 7 نوفمبر 1943 ، واحدة من تسعة طائرات من طراز Ki-21 أقلعت في مهمة قصف ضد مطار نادزاب بالطائرة على ارتفاع 19700 "إلى 21000". تمت مرافقة القاذفات من قبل Ki-43 Oscars من سينتاي 13 و 248 سينتاي. فوق الهدف ، تم اعتراضه من قبل المقاتلين الأمريكيين وإسقاطه.

وبحسب ما ورد ، ربما يكون اثنان من أفراد الطاقم قد هبطوا بالمظلة أو تم إلقاؤهم قبل أن تنفجر القاذفة وتحطمت بالقرب من باندونغ (باغمارا) على بعد حوالي 15 ميلاً شمال نادزاب. لم ينقذ ما لا يقل عن اثنين من أفراد الطاقم بكفالة وأحرقت جثثهم في الحطام وألقي اثنان آخران.

حطام
بعد انفجار القاذفة في الهواء ، سقط الحطام على جانبين من واد شديد الانحدار. تم تحديد موقع التحطم من قبل استخبارات الحلفاء والتحقيق فيه.

ATIU / تقرير طائرات العدو المحطم رقم 17 (CEAR 17):
& quot آخر عنصر متكامل هو الأسطوانة الهيدروليكية بتاريخ 7 مارس 1943. ويعتقد أن الملف اللولبي لإطلاق القنبلة بتاريخ سبتمبر 1943 هو بديل. & quot

يضيف ريتشارد دن:
تم العثور على الحطام على جانبين مختلفين من واد شديد الانحدار بعد أن انفجرت القاذفة في الهواء. المنحدرات الشديدة والأمطار جعلت فحص بعض الأجزاء مستحيلاً

مراجع
سجل إنتاج القاذفة الثقيلة من النوع 97 (Ki-21) (سالي) بواسطة James Long الصفحة 3
ATIU / Crashed Enemy Aircraft Report 17 (CEAR 17)
شعارات الشمس المشرقة الصفحة 20 (سينتاي الرابع عشر)
248 هيكو سينتاي: ياباني و ldquo حظًا صعبًا ووحدة مقاتلة rdquo الجزء 2 بقلم ريتشارد دن
& quotA Type 97 Bomber (Ki 21-II No. 6323) انفجرت بطريقة مذهلة. ذيله مع علامة صفراء منمقة تشبه "4" وجزء من الجناح سقط على منحدر تل بينما انتهى معظم المفجر على منحدر تل آخر على الجانب الآخر من الوادي. & quot
بفضل Jim Long و Richard Dunn للحصول على معلومات إضافية

المساهمة بالمعلومات
هل أنت قريب أو مرتبط بأي شخص مذكور؟
هل لديك صور أو معلومات إضافية لتضيفها؟


Vào năm 1936، Không lực Lục quân Đế quốc Nhật Bản công bố một yêu cầu về một kiểu máy bay ném bom hạng nặng có số thành viên đội bay ít nht b 400 km trên không ít nhất năm giờ، và mang được tải trọng bom 750 kg. يمكنك العثور على Mitsubishi và Nakajima ، مثل Mitsubishi tỏ ra trội hơn kiếc nguyên mẫu ، kết quả của cuộc cạnh tranh cho thiết kế Ki-21 của Mitsubishi tỏ ra trội hơn kiểu Ki-19 của tranh. Tuy nhiên، sau quá trình đánh giá cả hai kiểu máy bay، Mitsubishi được yêu cầu thay đổi kiểu động cơ Ha-6 bố trí hình tròn sang sử dụng kiểu Nakajima Ha-5 s chi dn c khi cải tiến bề mặt cánh đuôi، chiếc Ki-21 được chấp nhận đưa vào sn xuất hằng loạt như là kiểu "Máy bay ném bom hạng nặng Lục qui Loạ 1" Chiếc máy bay được bắt đầu đưa ra hoạt động vào mùa Hè năm 1938، thay thế cho kiểu máy bom fiat BR.20 vốn bị buộc phải mua để lấp vào vai trò c-chi.

Các phiên bản cải tiến được tiếp tục đưa ra cho đến khi việc sản xuất kt thúc vàng 9 năm 1944.

Mitsubishi Ki-21 có lẽ là máy bom Nhật Bản được biết đến nhiều nhất trong Thế Chiến II. لا الخفافيش đầu هوات ĐỒNG ترونج cuộc شين tranh ترونج-نهات، VA ترونج جاياي đoạn đầu كوا cuộc شين تاي التايلاندية بينه دونغ، هوات ĐỒNG ترونج CAC شين ديتش مالايا thuộc آنه، سحنة ĐIỆN، ĐỒNG على thuộc Hà لان VA تان غينيا، CUNG نهو tấn công các mục tiêu xa tận Tây Trung Quốc، Ấn Độ và Bắc Australia. نهونغ ثانه كونغ حظر đầu nhanh تشونغ بي لو مو المملكة للاستثمارات الفندقية خونغ تشيوان ĐỒNG منه đối địch được CUNG CO.، MOT شو هيونغ خونغ في đảo ngược تشو دو phiên بان وزارة الداخلية، كي 21 بنك الاستثمار الدولي، được đưa فاو هوات ĐỒNG أصوات العراق ثاب سونغ بن ترين xoay بونغ بان أب. Cho dù bị mất ưu thế، nó vẫn được giữ lại phục vụ cho đến hết chiến tranh، được sử dụng như máy bay vận tải (cùng với phiên bản vận tải dân s l bnn tải dân s l bnn tải dân sự l bnn tải dân sự l bnn tải dân sự l bnn tải dân sự l bn luyện nhảy dù، liên lạc، các phi vụ vận chuyển biệt kích và thám báo bí mt، ​​các phi vụ cảm tử.

Chín chiếc Ki-21 Ia / b (dưới tên gọi ناغويا) được người Nhật gửi غنى Thái Lan ، vàc Không quân Hoàng gia Thái Lan sử dụng trong cuộc xung đột với lực lượng Pháp thuộc phe Vichy tại Đông Dương.

Vào giai đoạn cuối của chiến tranh، chiếc Ki-21 được Lực lượng Đặc nhiệm Giretsu sử dụng chống lại lực lượng Đồng Minh tại Okinawa، Iwo Jima، và qun đảo. Đây là một phần trong những nỗ lực cuối cùng ، cũng đồng thời sử dụng các lực lượng cảm tử thần Phong (Kamikaze) ، nhằm trì hoãn hoặc ngăn chặn ccu ccu cn ccu


قاعدة بيانات الحرب العالمية الثانية


ww2dbase كانت قاذفات القنابل المتوسطة Ki-21 ، المصنفة من نوع الجيش 97 قاذفات ثقيلة ، هي القاذفة القياسية والأفضل التي استخدمها الجيش الياباني خلال الحرب العالمية الثانية. جاء التصميم من متطلبات فبراير 1936 لمفجر حديث للجيش ، وبدأ النموذج الأولي في الطيران في ديسمبر من ذلك العام. تم طلب التصميم في الإنتاج بسرعة كبيرة ، وبحلول عام 1937 تم استخدامه في القتال في الصين. بعد أن بدأت حرب المحيط الهادئ ، شوهدوا أيضًا فوق مالايا وبورما وجزر الهند الشرقية الهولندية. على الرغم من أنهم قد عفا عليهم الزمن إلى حد كبير بحلول عام 1943 ، إلا أنهم استمروا في الخدمة في بعض الأدوار القتالية وغير القتالية في الغالب حتى نهاية الحرب. تم تسليم تسع طائرات من طراز Ki-21 I ، الملقب بـ Nagoya ، إلى تايلاند لاستخدامها ضد قوات Vichy الفرنسية في الهند الصينية. في نهاية الحرب ، استخدم الجيش عدة قاذفات من طراز Ki-21 جيرتسو قوات هجوم خاصة لشن هجمات انتحارية.

ww2dbase The Allies originally gave the Ki-21 bombers the code name of "Jean", but Douglas MacArthur, whose wife's name was Jean, did not like the designation, and the code name was quickly changed to "Sally". After the introduction of variant IIb, because the dorsal greenhouse was removed, the Allies thought it was a new bomber design, therefore a new code name of "Gwen" was assigned. When it was realized that these new bombers were actually variants of Ki-21, "Gwen" bombers were code named "Sally 3".

ww2dbase Source: Wikipedia.

Last Major Revision: Aug 2007

Ia

الاتTwo Nakajima Ha-5 KAI Army Type 97 radial engines rated at 1,080hp each
التسلح2x7.7mm Type 89 machine guns, 1x7.7mm Type 1 machine gun, 1,000kg of bombs
Crew7
Span22.50 m
طول16.00 m
ارتفاع4.35 m
Wing Area69.60 m²
Weight, Empty4,691 kg
Weight, Loaded7,492 kg
Weight, Maximum7,916 kg
Speed, Maximum431 km/h
Service Ceiling8,600 m
Range, Normal1,500 km
Range, Maximum2,704 km

هل استمتعت بهذه المقالة أو وجدت هذه المقالة مفيدة؟ إذا كان الأمر كذلك ، يُرجى التفكير في دعمنا على Patreon. حتى دولار واحد شهريًا سيقطع شوطًا طويلاً! شكرا لك.

Share this article with your friends:

Visitor Submitted Comments

1. Anonymous says:
6 Aug 2007 09:40:03 PM

You have this listed as a fighter, when in fact it is a bomber. FYI.

2. C. Peter Chen says:
7 Aug 2007 06:42:45 AM

Error corrected. Thanks for pointing it out!

3. بيل يقول:
19 Feb 2009 04:09:43 PM

Info on "Sally" aircraft in formation: Mitsubishi Ki-21-11a from the Hamamatsu Army Bomber School.

4. Bill says:
19 Feb 2009 04:21:09 PM

Photo of crashed "sally" I think this is one of the aircraft, that made a commando raid on Yontan Airfield, Okinawa. One out of nine aircraft despatched by the 3rd Dokuritsu Hikotai (Independent Wing) managed to crash-land near parked U.S. aircraft and supply dumps considerable damage was done by fanatical commandos. If I'm in error, I apologize. Sometimes, I work from memory, many of my files were destroyed years ago. مشروع قانون.

5. Bill says:
19 Feb 2009 04:27:13 PM

A transport version of the "Sally" was also built. Mitsubishi MC-21 and operated by Dai Nippon Koku K.K. on cargo service between Japan, Manchuria and China.

All visitor submitted comments are opinions of those making the submissions and do not reflect views of WW2DB.


شاهد الفيديو: Mitsubishi SpaceWagon N30N40 (قد 2022).